2017年前三季度，盡管成品油船領域的新訂單有所增加，但成品油船的手持訂單仍然維持在歷史低位水平。
Capital Product Partners在一份市場評論報告中稱，數(shù)據(jù)顯示，目前MR型成品油船的手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模的7.2%，創(chuàng)歷史新低。在2017年前三季度，成品油船的交付量有明顯下滑，約33.5%的新建MR型和靈便型成品油船未按計劃交付。2017年，預計成品油船的船隊運力增長僅為4.5%，低于2016年的6.2%。
需求方面，在亞洲內(nèi)部和中東-亞洲成品油貿(mào)易增長和拉丁美洲成品油進口的堅固需求推動下，2017年的油船需求增長預計將為3.7%。
船型方面，截止今年三季度末，蘇伊士型油船的手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模的大約11%。自2017年年初以來，僅有12艘蘇伊士型油船的建造合同，訂單量依然有限。分析認為，前9個月，預計交付的新船中有15.5%未能按時交付。而在今年美國出口明顯增長、大西洋向亞洲運送原油數(shù)量增加、中國原油進口需求強勁的驅動下，蘇伊士型油船在2017年全年的需求將增長7.2%。
拆解方面，2017年前三季度，油船的整體出售拆解數(shù)量增加至710萬載重噸，超過了2016年同期的560萬載重噸。
