盡管今年前幾個月油船拆解量創(chuàng)造新的紀(jì)錄，但是油船分析師和經(jīng)紀(jì)商越來越擔(dān)心持續(xù)的運(yùn)力過剩，尤其是VLCC領(lǐng)域，這一領(lǐng)域最近出現(xiàn)了大量的新船訂單，而低船價以及環(huán)保法規(guī)的影響，可能會吸引更多的投機(jī)者參與進(jìn)來，今后預(yù)計還將有更多新船訂單。
今年以來，原油船運(yùn)費(fèi)率遭受了災(zāi)難性的影響，盡管最近幾天有所回升，但是仍處于嚴(yán)重虧損水平。石油輸出國組織擴(kuò)大了產(chǎn)量限制，美國頁巖油產(chǎn)量再次上升，削減了噸英里需求，緊張的地緣政治背景加劇了市場的不確定性。
然而，盡管出現(xiàn)這些不利因素，今年以來，原油船新船訂單迅速增加。Poten& Partners、E.A. Gibson和Bimco首席分析師Peter Sand都警告，現(xiàn)在的一系列新船訂單只會讓虧損持續(xù)的時間更長。
事實(shí)上，今年VLCC船隊已經(jīng)大幅減少，第一季度VLCC報廢量達(dá)到820萬載重噸，創(chuàng)下1982年以來的季度最高紀(jì)錄。5月中旬，大約有24艘VLCC售出拆解。盡管如此，VLCC手持訂單量目前達(dá)到108艘，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運(yùn)力的15%，其中超過40艘將在今年交付。相比去年同期，VLCC手持訂單量增長20%。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在其他大型油船中，蘇伊士型油船手持訂單量為49艘，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的8.5%；阿芙拉型油船手持訂單量為125艘，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的13.1%。
經(jīng)紀(jì)人報告表示，最近的大量新船訂單基于船隊更新需求。但是他們越來越擔(dān)心，低船價的影響以及市場可能的迅速轉(zhuǎn)向，會吸引投機(jī)者參與進(jìn)來，這些投機(jī)者會受船廠低價誘惑以及快速轉(zhuǎn)手賺錢的機(jī)會而瘋狂下單。
在目前行情如此之差以及前景不確定的情況下，除了船廠的低價誘惑之外，吸引投機(jī)者的可能是新法規(guī)對老舊船舶的影響。
當(dāng)然，最緊迫的是國際海事組織（IMO）實(shí)行0.5%硫排放上限要求，這將在未來18個月內(nèi)對行業(yè)造成沖擊。三種遵循環(huán)保法規(guī)的對應(yīng)之策——使用低硫燃料、繼續(xù)使用重油但安裝洗滌器、使用液化天然氣燃料。
此前，國際航運(yùn)公會（ICS）警告稱，除非硫排放上限生效的不確定性得到澄清，否則可能會出現(xiàn)“混亂”。報告稱，燃料供應(yīng)可能成為一個主要問題。
ICS主席EsbenPoulsson表示：“到2020年1月1日，全世界每個港口都將有足夠的符合要求的燃料供應(yīng)，但這一點(diǎn)還遠(yuǎn)未確定。”“而且，由于煉油廠承諾的許多新型混合燃料沒有全球標(biāo)準(zhǔn)，使用不兼容的燃油會導(dǎo)致一些潛在的嚴(yán)重安全問題。”
除了這些安全問題外，還有一些人擔(dān)心燃料成本會急劇上升。船用燃料供應(yīng)商建議，低硫燃料將獲得巨額溢價，因?yàn)樾枰~外精煉。傳統(tǒng)重油價格也可能上漲，由于煉油和混合燃料增多，傳統(tǒng)重油供應(yīng)將減少。而且船用燃料供應(yīng)商將在投資洗滌器的船舶運(yùn)營商中擁有一個專屬市場。
未來還有壓載水問題需要處理，雖然時間不算太緊，但是對于一艘大型船舶來說，可能需要投資兩三百萬美元。
目前，船齡超過15年的阿芙拉型油船、蘇伊士型油船和VLCC超過300艘，其中約有一半是VLCC。如果經(jīng)濟(jì)不景氣，許多這樣的VLCC將會拆解。這也許是吸引投機(jī)者參與的原因。
