據(jù)悉，萬海航運已與中日兩家造船廠簽訂了一份多達14艘1900TEU集裝箱船的訂單。
據(jù)Asiasis的數(shù)據(jù)顯示，日本海運聯(lián)合公司已被選中建造6艘船，另加2艘可選訂單；而中國黃埔文沖造船有限公司已被委托建造4艘船，另加2艘可選訂單。據(jù)透露，兩份合同價值分別為3.26億美元和2.12億美元。
如所披露的那樣，這些船舶將按照IMO的Tier II規(guī)范建造，并將于2020年交付。
這一訂單是在萬海航運取消了從日本造船商內(nèi)海造船訂購的8艘1900TEU支線船的造船合同一年后下達的。2016年6月，萬海航運曾在內(nèi)海造船下單訂造了8艘1900TEU集裝箱船，原本計劃從2018年1月開始陸續(xù)交付。2017年8月，萬海航運決定撤銷上述訂單，撤單原因是因為新造船規(guī)則和環(huán)境法規(guī)的改變。
萬海航運訂造新船的理由，《航運交易公報》認為，一方面基于支線船市場前景看好，另一方面處于自身船隊更新?lián)Q代的需求。
近年來，支線船市場本身存在著更新?lián)Q代的需求。一方面，目前全球支線型集裝箱船隊船舶老齡化顯著，存在較為可觀的更新需求。另一方面，受全球各區(qū)域內(nèi)集裝箱海運貿(mào)易的活躍和IMO排放限制以及地區(qū)ECA排放新規(guī)等的推動，支線集裝箱船越來越注重環(huán)保節(jié)能的要求，老舊支線型集裝箱船將會被加速淘汰。
SeaIntel海事分析公司稱，2018-2020年期間，大量新的超大型集裝箱船不斷投入市場。為平衡供需，大型船舶往往會導致主要航線的服務頻率降低。這將導致主干航線網(wǎng)絡將繼續(xù)依賴于支線服務，甚至可能由于服務頻率較低而增加更高的轉(zhuǎn)運率。在極端情況下，到2020年底，全球船隊將出現(xiàn)400—1200艘支線船的短缺。
作為一家主營亞洲區(qū)域內(nèi)運輸?shù)募b箱公司，萬海航運幾年來業(yè)績表現(xiàn)良好。今年上半年，萬海航運獲得盈利，成為臺灣地區(qū)三大班輪公司中唯一盈利的公司。
根據(jù)萬海的業(yè)績報告，其今年第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入159.39億新臺幣，去年同期為152.79億新臺幣；今年上半年營業(yè)收入為308.57億新臺幣，去年同期為291.56億新臺幣。
此外，今年二季度實現(xiàn)凈利潤2.62億新臺幣，去年同期凈利潤8.78億新臺幣；今年上半年實現(xiàn)凈利潤4.06億新臺幣，去年同期實現(xiàn)凈利潤6.75億新臺幣。
