今年年初油輪新造船市場動作頻頻，目前僅現(xiàn)代重工和大宇造船已至少公布8艘VLCC和兩艘蘇伊士油輪訂單。但是航運經(jīng)濟公司Braemar ACM全球研究主管Henry Curra卻并不看好油輪新船訂單增長勢頭，認為受投資風險影響，接下來幾個月中新造油輪總體訂單數(shù)量不會出現(xiàn)較大上升。
現(xiàn)行的新造船價格對于投資商而言并無多少吸引力，以VLCC市場為例，許多年前一艘雙動力VLCC新造船價格大概能有9000萬美元，而現(xiàn)在一艘標準VLCC就需要9300萬美元。而且投資商在考慮訂購2020年以后交付的油輪訂單時可能會猶豫，因為滿足未來環(huán)保法規(guī)需求的船舶設計尚未標準化。IMO仍在繼續(xù)開發(fā)排放法規(guī)，2020年后期或許還會出臺新的燃料準則，所以船廠和海洋設備制造商仍在探索符合法規(guī)要求的最佳方案。
總體來看，Braemar ACM認為2019年的油輪市場將得到改善，IMO 2020環(huán)保法規(guī)可以發(fā)揮較大的積極作用，能夠抵消龐大的新船交付量帶來的影響。今年將有66艘VLCC、30艘蘇伊士型油輪、25艘阿芙拉型油輪、27艘LR2、14艘LR1和78艘MR油輪計劃交付。
限硫法規(guī)將使2019年清潔油輪運力需求增長從0.5%增至3.9%，2020年還會在此基礎上再增長2.2%。不過該機構(gòu)也指出全球經(jīng)濟發(fā)展下行風險可能威脅到油輪市場。
