近日，經(jīng)過12個月的試運行，長江南京以下12.5米深水航道治理二期工程順利通過竣工驗收，進入正式運行階段。這標志長江南京以下12.5米深水航道工程歷時8年終于完成全部建設任務，長江干線南京至太倉河段約283公里的航道水深從10.5米提升至12.5米，實現(xiàn)工程預期目標，長江江蘇段正式迎來深水時代。
交通運輸部副部長何建中、江蘇省副省長費高云作為竣工驗收委員會主任委員出席在南京舉行的竣工驗收會議。三航局總工程師曹根祥應邀出席竣工驗收會。
據(jù)悉，三航局承建了長江南京以下12.5米深水航道一期工程白茆沙II標段、二期工程福姜沙標段的施工任務，合同總額超20億元。一期工程于2014年7月通過交工驗收，白茆沙II標段提前8個月完成施工任務，累計鋪設軟體排387塊，面積達300萬平米，拋石約125萬方，安裝半圓體821個。一期工程白茆沙II標段已獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎，正在申報詹天佑土木工程大獎。福姜沙標段作為二期工程最大的標段工程，于2017年6月通過交工驗收，累計鋪設軟體排652塊、面積達365萬平米、拋石約174萬方、預制和安裝305個齒形構件，已獲得中交優(yōu)質(zhì)工程獎。
項目部在工程建設過程中不僅注重傳統(tǒng)施工工藝，針對工程結構型式和施工中存在的難點，積極研發(fā)適應工程特點的新技術、新工藝。采用無護面高強沖砂管帶堤作為壩體結構施工工藝、研發(fā)了大型預制構件深水安裝專用吊具、研制了適用于深水大流速區(qū)域拋石的溜筒拋石船以及開發(fā)出無線遙控水下步履式整平機從而提高了工程質(zhì)量。同時，率先將新型生態(tài)軟體排、生態(tài)護岸、生態(tài)堤壩、新型消能護灘、生態(tài)護底等多種航道整治生態(tài)型結構在工程中試行，提升了工程的生態(tài)建設水平。
長江南京以下12.5米深水航道工程是“十二五”以來全國內(nèi)河水運投資規(guī)模最大，技術最復雜的重大航運工程，是落實國家“一帶一路”倡議、建設長江經(jīng)濟帶、打造長江黃金水道的重點工程，二期工程的竣工標志著南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，航道運行效能大幅提升。根據(jù)測算，工程實施后平均每年可直接為沿江地區(qū)實體經(jīng)濟企業(yè)節(jié)約水運物流成本15.5億元。
