市場一改上半年的“干涸”狀態(tài)，涌現(xiàn)數(shù)批集裝箱船訂單。對(duì)此，有專業(yè)人士評(píng)論，基于市場現(xiàn)狀，同時(shí)考慮匯率、利率以及船舶造價(jià)等因素，目前應(yīng)是訂造集裝箱船的較佳時(shí)機(jī)
下半年以來，眾多因素利好于新造集裝箱船市場，這不但包括集運(yùn)市場的走好，也包括閑置集裝箱運(yùn)力以及在建集裝箱船總量的下降等。在集運(yùn)市場方面，根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，11月13日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1107.28點(diǎn)，較6月24日的841.83點(diǎn)上漲31.53%。在閑置運(yùn)力數(shù)量方面，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，10月下旬全球閑置集裝箱運(yùn)力約38萬TEU，相較6月下旬減少約194萬TEU。與此同時(shí)，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在建集裝箱船總量在7月份跌至221萬TEU，占全球集裝箱運(yùn)力比僅為9.4%，這是20年來首次跌至10%之下。
受多重利好促動(dòng)，新造集裝箱船市場一改上半年的“干涸”狀態(tài)，涌現(xiàn)包括東方海外（國際）7艘2.3萬TEU型船等數(shù)批集裝箱船訂單。對(duì)此，有專業(yè)人士評(píng)論，基于市場現(xiàn)狀，同時(shí)考慮利率、匯率以及船舶造價(jià)等因素，目前應(yīng)是訂造集裝箱船的較佳時(shí)機(jī)。
新船訂單頻現(xiàn)
上半年，受新冠肺炎疫情影響，全球新造集裝箱船市場成交船舶19艘、18萬TEU，較本已弱勢的2019年同期的69艘、28萬TEU再度大幅下降（克拉克森數(shù)據(jù)），其中6月份又現(xiàn)罕見的零成交。市場的弱勢程度，堪比2008年國際金融危機(jī)暴發(fā)后的水平。
下半年以來，新造集裝箱船市場復(fù)蘇，成交呈漸增態(tài)勢。據(jù)克拉克森的不完全統(tǒng)計(jì)，7月份到11月上旬，全球成交船舶37艘、33萬TEU。不到4個(gè)半月的成交，已經(jīng)遠(yuǎn)超上半年的總量。與此同時(shí)，新近的數(shù)個(gè)成交都有可圈點(diǎn)之處，反映出班輪公司開始重新進(jìn)入新造集裝箱船市場。
10月底，東方海外（國際）在中國兩家船廠訂造7艘2.3萬TEU型船，單艘造價(jià)約1.58億美元。此前，3月份該企業(yè)以約1.57億美元的單價(jià)訂造5艘2.3萬TEU型船。
值得注意的是，11月初，日本Lepta Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)訂造（5+5）艘3500TEU型船，新船配置700個(gè)冷藏箱插座，單艘造價(jià)約3960萬美元（見表）。據(jù)了解，日本Lepta Shipping是背靠馬士基的5年期包租合約訂造的這批新船。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，這表明馬士基對(duì)新造集裝箱船的態(tài)度在迅速轉(zhuǎn)變。8月下旬，馬士基首席執(zhí)行官施索仁曾表示：“鑒于‘重大不確定性’和‘缺乏與全球需求相關(guān)的可見性’，馬士基無任何新船訂造計(jì)劃”。
11月上旬，英國Zodiac Maritime在韓國大宇造船訂造6艘1.5萬TEU型船，單艘造價(jià)為1.08億美元（見表）。知情人士透露，這批訂單或?qū)⒌玫胶詹_特的長期租約。
有新造船經(jīng)紀(jì)人表示，目前新造集裝箱船市場火熱還表現(xiàn)在詢價(jià)的熱旺和在談項(xiàng)目的增多。不久前，外媒也曾報(bào)道包括地中海航運(yùn)、赫伯羅特以及長榮海運(yùn)等班輪公司，都在接近亞洲船廠接洽新訂單。
新船造價(jià)低位
近來，新造集裝箱船市場的熱旺也在于新造船成本較低。某新造船經(jīng)紀(jì)人表示：“英國Zodiac Maritime在韓國船廠訂造的1.5萬TEU型船，單艘造價(jià)只有1.08億美元。這個(gè)價(jià)格水平與中國一些船廠提供的報(bào)價(jià)一致?！?1月初，克拉克森的全球新造集裝箱船價(jià)格指數(shù)報(bào)75.77點(diǎn)，同比下降4.71%，為20年來的較低水平（見圖）。
某船廠商務(wù)人員表示：“考慮到近年來造船產(chǎn)能的退出和造船業(yè)的大整合，目前的集裝箱船造價(jià)或成為較長時(shí)間窗口內(nèi)的低點(diǎn)”。
當(dāng)然，船東考慮新造集裝箱船的投資成本，既包括造價(jià)，也有資金和匯率成本等方面的因素。對(duì)于此，該商務(wù)人員表示：“目前恰好是全球利率的低點(diǎn)，而且美元兌亞洲主要造船國的匯率有繼續(xù)走低的趨勢”。
受全球性的量化寬松等因素影響，目前幾乎是一段時(shí)間以來全球借貸成本的最低點(diǎn)。11月12日，3個(gè)月期美元倫敦銀行間同業(yè)拆借利率為0.22%，同比下降約87%。“低廉的資金成本，正促動(dòng)船東投資新船”，該商務(wù)人員表示。
新造集裝箱船一般以美元結(jié)算，結(jié)算貨幣的匯率走勢也將影響到船東的投資決策。如，11月12日，美元兌人民幣中國銀行折算價(jià)為6.6236，同比下跌5.19%。
盡管如此，對(duì)于新造集裝箱船，業(yè)界仍有不同聲音。10月中旬，在“紐約海事論壇”上，一個(gè)專家小組表示：“國際海事組織的碳減排規(guī)定對(duì)船舶提出了新的要求，對(duì)班輪公司來說，目前租用現(xiàn)有船舶或比訂造新船更有意義?！毖韵轮?，該小組對(duì)未來集裝箱船技術(shù)走勢的不確定性表達(dá)了擔(dān)憂。
下半年以來，眾多因素利好于新造集裝箱船市場，這不但包括集運(yùn)市場的走好，也包括閑置集裝箱運(yùn)力以及在建集裝箱船總量的下降等。在集運(yùn)市場方面，根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，11月13日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1107.28點(diǎn)，較6月24日的841.83點(diǎn)上漲31.53%。在閑置運(yùn)力數(shù)量方面，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，10月下旬全球閑置集裝箱運(yùn)力約38萬TEU，相較6月下旬減少約194萬TEU。與此同時(shí)，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在建集裝箱船總量在7月份跌至221萬TEU，占全球集裝箱運(yùn)力比僅為9.4%，這是20年來首次跌至10%之下。
受多重利好促動(dòng)，新造集裝箱船市場一改上半年的“干涸”狀態(tài)，涌現(xiàn)包括東方海外（國際）7艘2.3萬TEU型船等數(shù)批集裝箱船訂單。對(duì)此，有專業(yè)人士評(píng)論，基于市場現(xiàn)狀，同時(shí)考慮利率、匯率以及船舶造價(jià)等因素，目前應(yīng)是訂造集裝箱船的較佳時(shí)機(jī)。
新船訂單頻現(xiàn)
上半年，受新冠肺炎疫情影響，全球新造集裝箱船市場成交船舶19艘、18萬TEU，較本已弱勢的2019年同期的69艘、28萬TEU再度大幅下降（克拉克森數(shù)據(jù)），其中6月份又現(xiàn)罕見的零成交。市場的弱勢程度，堪比2008年國際金融危機(jī)暴發(fā)后的水平。
下半年以來，新造集裝箱船市場復(fù)蘇，成交呈漸增態(tài)勢。據(jù)克拉克森的不完全統(tǒng)計(jì)，7月份到11月上旬，全球成交船舶37艘、33萬TEU。不到4個(gè)半月的成交，已經(jīng)遠(yuǎn)超上半年的總量。與此同時(shí)，新近的數(shù)個(gè)成交都有可圈點(diǎn)之處，反映出班輪公司開始重新進(jìn)入新造集裝箱船市場。
10月底，東方海外（國際）在中國兩家船廠訂造7艘2.3萬TEU型船，單艘造價(jià)約1.58億美元。此前，3月份該企業(yè)以約1.57億美元的單價(jià)訂造5艘2.3萬TEU型船。
值得注意的是，11月初，日本Lepta Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)訂造（5+5）艘3500TEU型船，新船配置700個(gè)冷藏箱插座，單艘造價(jià)約3960萬美元（見表）。據(jù)了解，日本Lepta Shipping是背靠馬士基的5年期包租合約訂造的這批新船。
11月上旬，英國Zodiac Maritime在韓國大宇造船訂造6艘1.5萬TEU型船，單艘造價(jià)為1.08億美元（見表）。知情人士透露，這批訂單或?qū)⒌玫胶詹_特的長期租約。
有新造船經(jīng)紀(jì)人表示，目前新造集裝箱船市場火熱還表現(xiàn)在詢價(jià)的熱旺和在談項(xiàng)目的增多。不久前，外媒也曾報(bào)道包括地中海航運(yùn)、赫伯羅特以及長榮海運(yùn)等班輪公司，都在接近亞洲船廠接洽新訂單。
新船造價(jià)低位
近來，新造集裝箱船市場的熱旺也在于新造船成本較低。某新造船經(jīng)紀(jì)人表示：“英國Zodiac Maritime在韓國船廠訂造的1.5萬TEU型船，單艘造價(jià)只有1.08億美元。這個(gè)價(jià)格水平與中國一些船廠提供的報(bào)價(jià)一致?！?1月初，克拉克森的全球新造集裝箱船價(jià)格指數(shù)報(bào)75.77點(diǎn)，同比下降4.71%，為20年來的較低水平（見圖）。
當(dāng)然，船東考慮新造集裝箱船的投資成本，既包括造價(jià)，也有資金和匯率成本等方面的因素。對(duì)于此，該商務(wù)人員表示：“目前恰好是全球利率的低點(diǎn)，而且美元兌亞洲主要造船國的匯率有繼續(xù)走低的趨勢”。
受全球性的量化寬松等因素影響，目前幾乎是一段時(shí)間以來全球借貸成本的最低點(diǎn)。11月12日，3個(gè)月期美元倫敦銀行間同業(yè)拆借利率為0.22%，同比下降約87%。“低廉的資金成本，正促動(dòng)船東投資新船”，該商務(wù)人員表示。
新造集裝箱船一般以美元結(jié)算，結(jié)算貨幣的匯率走勢也將影響到船東的投資決策。如，11月12日，美元兌人民幣中國銀行折算價(jià)為6.6236，同比下跌5.19%。
盡管如此，對(duì)于新造集裝箱船，業(yè)界仍有不同聲音。10月中旬，在“紐約海事論壇”上，一個(gè)專家小組表示：“國際海事組織的碳減排規(guī)定對(duì)船舶提出了新的要求，對(duì)班輪公司來說，目前租用現(xiàn)有船舶或比訂造新船更有意義?！毖韵轮?，該小組對(duì)未來集裝箱船技術(shù)走勢的不確定性表達(dá)了擔(dān)憂。
