咨詢機構Rystad Energy的一份最新報告顯示，從目前的發(fā)展趨勢來看，海上風電施工船的數(shù)量將遠不能滿足行業(yè)的需求。
報告分析，隨著海上風電的快速發(fā)展，即使不包括中國的海上風電和潮間帶風電場，海上風電施工船也將在2025年以后出現(xiàn)巨大的缺口。
就目前而言，整個市場是供過于求的，即船的數(shù)量大于需求量。
以“船·年”（一艘船連續(xù)工作一年，即為1“船·年”）為單位，2020年全球海上風電市場對基礎施工船和風機安裝船的需求分別約為8船·年和13船·年；而相應地，現(xiàn)役基礎施工船有14艘，在建5艘；現(xiàn)役風機安裝船有32艘，在建5艘。
不過，隨著海上風電項目在未來幾年扎堆開工，從2025年起，海上風電施工船的供應將明顯不足。據Rystad Energy預計，到2030年，海上風電施工船的需求將是目前的4到5倍。
施工船短缺還有一個重要原因，那就是隨著技術進步和新一代風電機組的尺寸增大，現(xiàn)有的許多施工船已經無法再使用，隨之而來的是對更大的起重機容量和提升高度的需求。目前，只有四艘風機安裝船能安裝GE的旗艦機型Haliade-X，而后者即將在2021年全面進入市場。
Rystad Energy海上風電的產品經理Alexander Fl?tre表示：“從2025年起，大型施工船將是海上風電發(fā)展的關鍵瓶頸，而大型施工船的短缺，最終會表現(xiàn)為海上風電成本降低速度低于預期?！?br />
“2014年起，海上風機的容量和尺寸迅速增大，雖然一些較早進入市場的造船企業(yè)意識到了這一點，但顯然他們對技術的發(fā)展速度還是預估不足，沒過幾年，當時‘超規(guī)格’的施工船就已經過時了。”
對于如何填補這些空缺，報告表示，除了未來會有大量施工船的訂單外，還會有不少原本服務于油氣行業(yè)的大型船舶通過改造加入海上風電施工隊伍。
就目前而言，整個市場是供過于求的，即船的數(shù)量大于需求量。
以“船·年”（一艘船連續(xù)工作一年，即為1“船·年”）為單位，2020年全球海上風電市場對基礎施工船和風機安裝船的需求分別約為8船·年和13船·年；而相應地，現(xiàn)役基礎施工船有14艘，在建5艘；現(xiàn)役風機安裝船有32艘，在建5艘。
不過，隨著海上風電項目在未來幾年扎堆開工，從2025年起，海上風電施工船的供應將明顯不足。據Rystad Energy預計，到2030年，海上風電施工船的需求將是目前的4到5倍。
施工船短缺還有一個重要原因，那就是隨著技術進步和新一代風電機組的尺寸增大，現(xiàn)有的許多施工船已經無法再使用，隨之而來的是對更大的起重機容量和提升高度的需求。目前，只有四艘風機安裝船能安裝GE的旗艦機型Haliade-X，而后者即將在2021年全面進入市場。
Rystad Energy海上風電的產品經理Alexander Fl?tre表示：“從2025年起，大型施工船將是海上風電發(fā)展的關鍵瓶頸，而大型施工船的短缺，最終會表現(xiàn)為海上風電成本降低速度低于預期?！?br />
“2014年起，海上風機的容量和尺寸迅速增大，雖然一些較早進入市場的造船企業(yè)意識到了這一點，但顯然他們對技術的發(fā)展速度還是預估不足，沒過幾年，當時‘超規(guī)格’的施工船就已經過時了。”
對于如何填補這些空缺，報告表示，除了未來會有大量施工船的訂單外，還會有不少原本服務于油氣行業(yè)的大型船舶通過改造加入海上風電施工隊伍。
