BIMCO最新報(bào)告顯示：干散貨市場(chǎng)當(dāng)前的危機(jī)或?qū)⒀由熘劣洼喓图b箱市場(chǎng)。
在目前航運(yùn)市場(chǎng)充滿荊棘的背景下，干散貨市場(chǎng)復(fù)蘇之路依然艱難曲折，BIMCO預(yù)計(jì)將會(huì)發(fā)生包括合并整合、聚焦風(fēng)險(xiǎn)管理以及提高融資成本在內(nèi)的重大變化。也就是說，合并整合及風(fēng)險(xiǎn)管理將會(huì)成為干散貨船東新的商業(yè)模式，其他市場(chǎng)也將如此。
對(duì)此BIMCO稱：“在航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷的情況下，干散貨船隊(duì)支離破碎的所有權(quán)形式難以持續(xù)，我們將會(huì)看到更大的合并或整合。這意味著航運(yùn)企業(yè)數(shù)量將會(huì)減少，規(guī)模將會(huì)變大。”此外，船公司股東也將尋找更好的信息質(zhì)量和更注重風(fēng)險(xiǎn)管理的復(fù)雜的商業(yè)模式。
與此同時(shí)，由于新成立的大型航運(yùn)公司與較大的客戶在主要貿(mào)易航線上進(jìn)行直接交易，數(shù)字化將取代租船經(jīng)紀(jì)人的部分服務(wù)功能，因此租船經(jīng)紀(jì)人需要拓展其服務(wù)范圍，為船東提供更廣泛的服務(wù)。
此外，BIMCO表示《巴塞爾協(xié)議III》和已提議的《巴塞爾協(xié)議IV》法規(guī)將增加為航運(yùn)提供的銀行融資成本。同時(shí)，船廠不得不面臨關(guān)閉或合并等多元化的選擇。
BIMCO主席Philippe Louis-Dreyfus表示，此次危機(jī)對(duì)船公司的影響不僅僅在經(jīng)濟(jì)上和財(cái)務(wù)上，還涉及社會(huì)方面。我們將看到全球航運(yùn)業(yè)、船公司尤其是規(guī)模較小的船公司在基本結(jié)構(gòu)方面發(fā)生重大變革，新的商業(yè)模式也將由此誕生。不僅是對(duì)船東而言，對(duì)于租船經(jīng)紀(jì)人、船廠、金融機(jī)構(gòu)及其它股東也是如此。
