航運(yùn)顧問(wèn)Moore Stephens表示，預(yù)計(jì)2016和2017年的船舶營(yíng)運(yùn)成本將出現(xiàn)增長(zhǎng)，其中船舶維修、保養(yǎng)和備件成本在今明兩年內(nèi)增長(zhǎng)最為顯著。
該機(jī)構(gòu)表示，2016船舶營(yíng)運(yùn)成本預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.9%，2017年將增長(zhǎng)2.5%，而維修、保養(yǎng)的費(fèi)用則由2016年的1.7%上升至2017年的1.9%。此外，2016和2017年的配件設(shè)置費(fèi)用分別為1.7%和 1.8%。
Moore Stephens預(yù)測(cè)，2016年整體運(yùn)營(yíng)成本最高的是集裝箱船領(lǐng)域，平均為3.3%，高于整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的1.9%。2017年船舶運(yùn)營(yíng)成本最高的還是集裝箱船領(lǐng)域，為3.3%，而整個(gè)航運(yùn)行業(yè)為2.5%。其次是油船領(lǐng)域，2016和2017年分別為2.5%和2.9%。
受訪者表示，目前常見(jiàn)需要解決的問(wèn)題是運(yùn)力過(guò)剩、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、缺乏融資、燃料成本高漲及新規(guī)生效等。一位受訪者表示，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)最大的差異則是經(jīng)營(yíng)成本和運(yùn)費(fèi)變化。盡管船東設(shè)法保持收支平衡，但這一要求難以實(shí)現(xiàn)。
最受受訪者關(guān)注的問(wèn)題在于，為滿足法規(guī)要求，船舶運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)將顯著上升。有受訪者指出，與前幾年相比，船舶維修和保養(yǎng)的經(jīng)營(yíng)成本將出現(xiàn)上升。國(guó)際壓載水處理公約將于2017年生效，屆時(shí)根據(jù)不同類(lèi)型和尺寸的船舶塢修成本將大幅增加。
在影響未來(lái)12個(gè)月的船舶經(jīng)營(yíng)成本方面，20%的受訪者認(rèn)為是財(cái)務(wù)成本、其次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占19%，船員供應(yīng)占18%，隨后是需求趨勢(shì)和勞動(dòng)力成本。
Moore Stephens預(yù)計(jì)，2016和2017年的主要船型的經(jīng)營(yíng)成本比2015高出2.4%。以2008年為例，航運(yùn)業(yè)平均經(jīng)營(yíng)成本增加不低于16%，而在2015年前預(yù)測(cè)的2016年運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)平均為2.8%，目前預(yù)測(cè)下調(diào)至1.9%，這一現(xiàn)象值得注意。
該機(jī)構(gòu)表示，2016船舶營(yíng)運(yùn)成本預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.9%，2017年將增長(zhǎng)2.5%，而維修、保養(yǎng)的費(fèi)用則由2016年的1.7%上升至2017年的1.9%。此外，2016和2017年的配件設(shè)置費(fèi)用分別為1.7%和 1.8%。
Moore Stephens預(yù)測(cè)，2016年整體運(yùn)營(yíng)成本最高的是集裝箱船領(lǐng)域，平均為3.3%，高于整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的1.9%。2017年船舶運(yùn)營(yíng)成本最高的還是集裝箱船領(lǐng)域，為3.3%，而整個(gè)航運(yùn)行業(yè)為2.5%。其次是油船領(lǐng)域，2016和2017年分別為2.5%和2.9%。
受訪者表示，目前常見(jiàn)需要解決的問(wèn)題是運(yùn)力過(guò)剩、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、缺乏融資、燃料成本高漲及新規(guī)生效等。一位受訪者表示，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)最大的差異則是經(jīng)營(yíng)成本和運(yùn)費(fèi)變化。盡管船東設(shè)法保持收支平衡，但這一要求難以實(shí)現(xiàn)。
最受受訪者關(guān)注的問(wèn)題在于，為滿足法規(guī)要求，船舶運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)將顯著上升。有受訪者指出，與前幾年相比，船舶維修和保養(yǎng)的經(jīng)營(yíng)成本將出現(xiàn)上升。國(guó)際壓載水處理公約將于2017年生效，屆時(shí)根據(jù)不同類(lèi)型和尺寸的船舶塢修成本將大幅增加。
在影響未來(lái)12個(gè)月的船舶經(jīng)營(yíng)成本方面，20%的受訪者認(rèn)為是財(cái)務(wù)成本、其次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占19%，船員供應(yīng)占18%，隨后是需求趨勢(shì)和勞動(dòng)力成本。
Moore Stephens預(yù)計(jì)，2016和2017年的主要船型的經(jīng)營(yíng)成本比2015高出2.4%。以2008年為例，航運(yùn)業(yè)平均經(jīng)營(yíng)成本增加不低于16%，而在2015年前預(yù)測(cè)的2016年運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)平均為2.8%，目前預(yù)測(cè)下調(diào)至1.9%，這一現(xiàn)象值得注意。
