近日，全球首個(gè)風(fēng)能供電的海上天然氣生產(chǎn)平臺(tái)已成功裝船，并即將被拖至北海。這一項(xiàng)目標(biāo)志著能源行業(yè)在減少自身碳排放方面邁出了關(guān)鍵一步。該項(xiàng)目由荷蘭的 HSM Offshore 公司負(fù)責(zé)，在鹿特丹斯希丹的制造工廠為 ONE - Dyas 公司打造了 N05 - A 平臺(tái)的鋼質(zhì)導(dǎo)管架和上部結(jié)構(gòu)。其中，上部結(jié)構(gòu)重達(dá) 3050 噸，導(dǎo)管架重 3150 噸。在裝船過程中， Mammoet 公司發(fā)揮了重要作用，通過創(chuàng)新方式將這兩個(gè)大型結(jié)構(gòu)同時(shí)裝載到駁船上，有效縮短了海上施工的前置時(shí)間。N05 - A 平臺(tái)意義非凡，它是 “通往埃姆斯之門” 項(xiàng)目的一部分。這個(gè)項(xiàng)目作為一個(gè)樞紐，旨在開采 N05 - A 氣田以及跨越荷蘭和德國(guó)邊境地區(qū)其他氣藏的天然氣。該平臺(tái)安裝就位后，將完全由風(fēng)力發(fā)電提供動(dòng)力，通過電纜從附近總裝機(jī)容量達(dá) 113 兆瓦的里夫加特海上風(fēng)電場(chǎng)獲取電力。預(yù)計(jì)在整個(gè)項(xiàng)目周期內(nèi)，平臺(tái)的電氣化將使碳排放量減少 85% 以上，為應(yīng)對(duì)氣候變化做出重要貢獻(xiàn)。不過，項(xiàng)目在裝船階段也面臨諸多挑戰(zhàn)。以往這類裝船作業(yè)，駁船通常只裝載上部結(jié)構(gòu)或?qū)Ч芗芷渲兄?，而此次需要同時(shí)裝載兩者，以縮短整體工期。這就帶來了空間和工程設(shè)計(jì)方面的難題，不僅要為運(yùn)輸船上安裝泵和絞車留出空間，而且由于總載荷過大，傳統(tǒng)的系泊方法也無法使用。Mammoet 項(xiàng)目經(jīng)理斯文?塞杰倫表示，系泊環(huán)節(jié)至關(guān)重要，團(tuán)隊(duì)為此進(jìn)行了大量工程設(shè)計(jì)工作。最終，他們采用了小型樁腿駁船來固定運(yùn)輸駁船，確保在裝船前后及過程中船只的穩(wěn)定。為準(zhǔn)備此次裝船，工作人員花了 5 天時(shí)間對(duì)主駁船進(jìn)行準(zhǔn)備工作，包括安裝壓載設(shè)備、進(jìn)行預(yù)壓載操作以及檢查前往最終目的地的航行條件。而導(dǎo)管架基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的裝船作業(yè)僅用了 2 天就順利完成。
2025-02-26
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