挪威北極光公司（Northern Lights）的二氧化碳捕集和封存（CCS）項目決定擴產(chǎn)，產(chǎn)能將增加兩倍多。
近日，挪威碳捕集與封存合資企業(yè)北極光公司已就其二期擴建做出最終投資決定，將項目的二氧化碳運輸和封存能力從每年150萬噸提高到每年500萬噸。
據(jù)介紹，該投資決定是在與瑞典能源供應(yīng)商Stockholm Exergi簽訂商業(yè)協(xié)議之后做出的。根據(jù)協(xié)議，自2028年起的15年內(nèi)，每年跨境運輸和封存90萬噸的生物源二氧化碳。這是Stockholm Exergi公司在其位于瑞典首都的現(xiàn)有熱電生物質(zhì)發(fā)電廠建設(shè)大型生物能源CCS設(shè)施計劃的一部分。
該公司表示，新的基礎(chǔ)設(shè)施將包括額外的陸上儲罐、泵、新碼頭和注入井，以及更多的二氧化碳運輸船。
預(yù)計擴建工程將于2028年下半年竣工并投入運營，屆時該項目注入能力將增加兩倍多。
第一階段即將啟動
北極光公司是挪威國家石油公司（Equinor）、殼牌（Shell）和道達爾能源（TotalEnergies）的合資企業(yè)，總部位于Stavanger。該公司的CCS項目，旨在實現(xiàn)開源的碳捕集、運輸及存儲。
今年3月初，北極光公司宣布，經(jīng)過多年籌備，其位于挪威卑爾根附近的CCS設(shè)施已準(zhǔn)備就緒，即將迎來首批二氧化碳的注入。
據(jù)介紹，北極光公司CCS項目的第一階段開發(fā)工作將于今年夏天啟動，首批二氧化碳將從Heidelberg Materials公司位于Brevik的捕集設(shè)施中進行捕集、液化和臨時儲存。該項目的任務(wù)是收集LCO2，并將其運送到該項目的Oygarden陸上工廠，然后通過110公里長的管道將其運送到北海海床下2600米處的海上封存點進行永久封存。
北極光公司的CCS項目是挪威政府CCS項目Longship的一部分，Longship項目是挪威工業(yè)界有史以來最大的氣候項目，耗資27億美元，該項目旨在通過碳捕集、運輸和封存技術(shù)，減少挪威及歐洲的二氧化碳排放。
北極光公司總經(jīng)理Tim Heijn說：“擴大二氧化碳運輸和封存服務(wù)的決定標(biāo)志著在歐洲建立商業(yè)上可行的二氧化碳捕集與封存市場的下一步。這項投資決定對我們公司、我們的客戶和行業(yè)合作伙伴、政府和監(jiān)管機構(gòu)來說都是一個重要的里程碑?！?/p>
Stockholm Exergi公司的首席執(zhí)行官Anders Egelrud說：“這是我們合作的關(guān)鍵一步。永久碳封存將在實現(xiàn)氣候目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。我們正在共同為一個可能成為全新產(chǎn)業(yè)的項目奠定基礎(chǔ)?！?/p>
至少10艘
對于項目所需船舶方面，北極光公司也已有想法。
北極光公司海事經(jīng)理Conner Love表示，新造船的數(shù)量最終將取決于北極光公司與其客戶的談判。但他補充說，該項目可以“非常迅速地建立一支相當(dāng)規(guī)模的船隊”，包括大約10艘船舶。
據(jù)了解，北極光公司在大連造船訂購了4艘7500立方米的新造LCO2船舶。2024年，大連造船陸續(xù)交付了其中2艘，全球首艘商用LCO2運輸船“Northern Pioneer”號，以及“Northern Pathfinder”號。其中，“Northern Pioneer”號將把Stavanger作為在挪威的第一個?？扛?，然后北上前往位于Bergen的該項目的Oygarden陸上工廠。姊妹船“Northern Pathfinder”號將直接駛往北極光公司位于Oslo西部Brevik的Heidelberg的液態(tài)二氧化碳出口工廠。
新訂單船舶總長約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米。由大連造船自主設(shè)計建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?？傮w技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，應(yīng)用了旋筒風(fēng)帆、氣泡減阻、主機廢氣監(jiān)測系統(tǒng)及軸帶發(fā)電機等創(chuàng)新技術(shù)，大幅降低排放水平，提升了節(jié)能效果，滿足最先進的能效設(shè)計指數(shù)（EEDI Phase III）要求。新船配置有兩個特殊材料制造的全壓式C型液貨罐，用于運輸二氧化碳，最大承載壓力達19barg，可耐-35℃低溫。主機配置LNG與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴(yán)格的要求。通過將LNG動力與風(fēng)力輔助推進和空氣潤滑技術(shù)相結(jié)合，與使用傳統(tǒng)燃料的船舶相比，新船的碳足跡將減少34%。
據(jù)介紹，該訂單中的前3艘LCO2運輸船歸該公司擁有，將由日本船東川崎汽船（K Line）負(fù)責(zé)運營，3艘船中的最后1艘將于2025年底交付。第4艘船則由貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）擁有和運營，計劃于2026年交付。
北極光公司沒有給出這些首批船舶的成本，第一階段項目總投資成本為100億挪威克朗（約合8.797億美元），其中80%由國家出資。
今年1月，北極光公司啟動了下一代船舶的招標(biāo)。Conner Love表示，公司希望在2025年內(nèi)完成這些船舶的招標(biāo)。
Conner Love表示，公司已向造船廠和船東發(fā)出邀請，希望他們能為CCS項目的第二階段350萬噸/年的擴建產(chǎn)能提供服務(wù)。
據(jù)介紹，與目前已交付和正在建造中的4艘船舶相比，第二階段所需船舶的體積將更大，在12000～22000立方米之間。
目前，北極光公司已擁有4個客戶，其中兩個來自挪威，由國家支持的Longships項目提供服務(wù)，另兩個國際客戶包括丹麥的Orsted公司和荷蘭的Yara Sluiskil公司。
歐洲向挪威運輸液態(tài)二氧化碳將從2026年開始。
CCS市場價值潛力大
對于CCS市場，Conner Love表示，CCS市場與5年前相比已經(jīng)發(fā)生了變化，當(dāng)時LCO2運輸船還是一種未知的新船型，被認(rèn)為具有潛在的高風(fēng)險，因為船東看不到這些船舶的回報在哪里。但他表示，北極光公司對其第二階段的船舶招標(biāo)有了更大的興趣，因為有更大的公司希望加入CCS市場。
他補充說：“這對我們來說非常好，因為它提供了競爭，有助于我們提高效率?！?/p>
Conner Love說，這個新興行業(yè)的價值潛力很大。由于我們是領(lǐng)跑者，每個人都在關(guān)注我們。“我們是第一家，但后續(xù)將有其他企業(yè)會跟進?！?/p>
