截至11月16日，BDI報收1145點，連續(xù)10個交易日上漲，指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，BDI指數(shù)反彈一方面可以視為大宗商品國際貿(mào)易回暖的指標(biāo)，另一方面也反映了經(jīng)過多年來的蕭條，國際航運業(yè)過剩的產(chǎn)能已基本上得到淘汰和整合，在大宗商品需求回暖的情況下，航運費的提高助推BDI指數(shù)反彈。
對于BDI此番大幅上漲，航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）表示，BDI指數(shù)回暖主要有三大原因。首先，當(dāng)前是傳統(tǒng)旺季，北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開始升溫。其次，之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位，最近價格大幅上漲，導(dǎo)致鐵礦石和煤炭的出貨量增長。再次，此外航運行業(yè)“冬季”已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)一段時間，新訂單大幅減少，拆船數(shù)穩(wěn)定上升，運力幾乎沒有增長，客觀說為反彈奠定了基礎(chǔ)。未來幾年內(nèi)船舶供應(yīng)增速放緩，加上海運市場貿(mào)易前景溫和改善，預(yù)計將導(dǎo)致散運市場長期運力過剩情況有所緩解，預(yù)計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。
上海航交所近期發(fā)布的報告稱，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數(shù)的影響較大。近期，中國對進口煤炭、糧食的需求增多，帶動了相關(guān)船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數(shù)航線平均租金、運價都高于上年同期。
從當(dāng)前的BDI指數(shù)來看，目前的運價已經(jīng)接近盈虧平衡點。干散貨運輸?shù)墓拯c或已來臨。但也有專家表示，整體產(chǎn)能仍然過剩，供求關(guān)系的改善還不足以支持行業(yè)全面復(fù)蘇。
對于BDI此番大幅上漲，航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）表示，BDI指數(shù)回暖主要有三大原因。首先，當(dāng)前是傳統(tǒng)旺季，北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開始升溫。其次，之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位，最近價格大幅上漲，導(dǎo)致鐵礦石和煤炭的出貨量增長。再次，此外航運行業(yè)“冬季”已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)一段時間，新訂單大幅減少，拆船數(shù)穩(wěn)定上升，運力幾乎沒有增長，客觀說為反彈奠定了基礎(chǔ)。未來幾年內(nèi)船舶供應(yīng)增速放緩，加上海運市場貿(mào)易前景溫和改善，預(yù)計將導(dǎo)致散運市場長期運力過剩情況有所緩解，預(yù)計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。
上海航交所近期發(fā)布的報告稱，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數(shù)的影響較大。近期，中國對進口煤炭、糧食的需求增多，帶動了相關(guān)船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數(shù)航線平均租金、運價都高于上年同期。
從當(dāng)前的BDI指數(shù)來看，目前的運價已經(jīng)接近盈虧平衡點。干散貨運輸?shù)墓拯c或已來臨。但也有專家表示，整體產(chǎn)能仍然過剩，供求關(guān)系的改善還不足以支持行業(yè)全面復(fù)蘇。
