港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，航道吃水較淺或者更便宜的內(nèi)陸運(yùn)輸成本等等方面都給那些生意場(chǎng)上的多面手提供了很大機(jī)會(huì)。這不僅減輕了銀行和運(yùn)力過(guò)剩的壓力，另一方面也給運(yùn)價(jià)帶來(lái)積極的影響。
眼下，小型集裝箱船市場(chǎng)正承受越來(lái)越多的壓力，這正是轉(zhuǎn)型以客戶為中心的好時(shí)機(jī)。而此時(shí)各個(gè)航運(yùn)新聯(lián)盟正在努力通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)縮減成本和降低合作方不續(xù)租小型集裝箱船的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩一直存在，對(duì)于小型集裝箱船舶而言，尋找新的出路有了更大的挑戰(zhàn)。
某物流集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)堅(jiān)信 “航運(yùn)公司的嗅覺(jué)要靈敏并且能夠抓住其他大船東看不到的地方。通過(guò)把船舶分配到較小的港口，可以滿足重要港口以外地域的貨物交付需求。選擇離客戶較近并且設(shè)施相對(duì)完善的小港口也減少了航程從而縮減成本，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的選擇。不久后各航運(yùn)公司之間的合并會(huì)愈演愈烈，我覺(jué)得那些嗅覺(jué)靈敏并且對(duì)客戶需求反應(yīng)較快的航運(yùn)公司正處于穩(wěn)固客戶基礎(chǔ)和創(chuàng)收的有利位置。所以并不是單子越大越好。審視客戶的要求和保持足夠快的反應(yīng)靈敏度就可以找到持續(xù)盈利的門(mén)路。”
客戶至上的途徑相比傳統(tǒng)的班輪服務(wù)減少了航行時(shí)間。碼頭、港口、海關(guān)和內(nèi)陸卡車運(yùn)輸成本減少帶來(lái)的好處可以使得公司整個(gè)供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)更加合理化。航運(yùn)業(yè)依然處于波濤洶涌的艱難時(shí)刻，但是集裝箱市場(chǎng)卻通過(guò)拆掉10年以下的船舶、合并和收購(gòu)的方式展示了集運(yùn)市場(chǎng)會(huì)通過(guò)自身努力駛離暴風(fēng)雨中心的可能性。在各個(gè)航運(yùn)公司不斷努力自救的情況下，2017年這種趨勢(shì)可能將持續(xù)下去。
船東們總是在分析現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)哪個(gè)更適合租船。追隨心中認(rèn)定的選擇似乎更加感性，但是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，這也使得航運(yùn)業(yè)更加刺激，各位玩家風(fēng)雨同舟，樂(lè)在其中。不是嗎？
