具體航線為：
CP1：廈門(mén)–南沙–香港–鹽田–長(zhǎng)灘–奧克蘭–廈門(mén)
CP2：青島–上海–寧波–洛杉磯–奧克蘭–青島
CP3靠泊順序?yàn)椋焊Ｖ?ndash;南沙–香港–鹽田–廈門(mén)–洛杉磯–奧克蘭–福州
據(jù)了解，萬(wàn)海認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)好轉(zhuǎn)，美國(guó)線運(yùn)價(jià)回升，每家公司的貨載量也增加，另外從2017年4月開(kāi)始臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟，與臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)所屬的海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）將開(kāi)始運(yùn)作，市場(chǎng)秩序重建，運(yùn)價(jià)將會(huì)企穩(wěn)。
值得注意的是，在CP3航線上，萬(wàn)海航運(yùn)也通過(guò)艙位互換方式，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)達(dá)成了協(xié)議合作。（事實(shí)上此前也一直有互換艙位的合作。）
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，在去年海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）航線發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，5年內(nèi)聯(lián)盟不考慮新成員加入，但不排除區(qū)域性與其他船公司合作。
事實(shí)上，航運(yùn)界網(wǎng)曾分析稱(chēng)，在航運(yùn)大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺(tái)灣籍的三大船公司，萬(wàn)海航運(yùn)之所以脫穎而出有漂亮的業(yè)績(jī)，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢(shì)，更是會(huì)審時(shí)度勢(shì)，在航運(yùn)市場(chǎng)底端的關(guān)鍵時(shí)刻果敢的砍掉虧錢(qián)的歐線，將風(fēng)險(xiǎn)和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當(dāng)中是不多見(jiàn)的。
萬(wàn)海航運(yùn)高層也曾指出，歐洲線因?yàn)槭袌?chǎng)投入太多萬(wàn)箱級(jí)大船，雖然短期運(yùn)價(jià)有回升，估計(jì)未來(lái)市場(chǎng)負(fù)面因素仍多，該公司歐洲線每周僅租用300箱營(yíng)運(yùn)，故決定完全退出，全心經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)間航線、美國(guó)線與南美線。
而此次增開(kāi)美西航線，可見(jiàn)其魄力與決心。業(yè)界資深人士認(rèn)為，在美西的航線上有多位大哥，如馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮，萬(wàn)海航運(yùn)此次增開(kāi)航線并非“抱大腿”行為，至于是聯(lián)盟五年后的入門(mén)考試，還是只為賺錢(qián)活下去？我們都不得而知。但在這個(gè)古老的行業(yè)里，生存的第一法則應(yīng)該是野心。
正如我們所知道的，萬(wàn)海的成功策略在于行情好的時(shí)候，他就投入，不好的時(shí)候，他就退出，船少船小，操作起來(lái)方便并且多樣。這之于一家砍掉歐線的船公司而言，如果入門(mén)考試考得好，那么五年后如果又恰逢航運(yùn)市場(chǎng)“復(fù)蘇”了，又順著聯(lián)盟航線恢復(fù)歐線，也不是不無(wú)道理，要知道一家橫跨東西航線的船公司才敢稱(chēng)之為全球承運(yùn)商，而這家船公司的口號(hào)正是“因?yàn)槿f(wàn)海，世界很近”。
當(dāng)然也有資深人士認(rèn)為，“讓萬(wàn)海進(jìn)入海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）沒(méi)有太多意思，船隊(duì)規(guī)模不大不小，位置話語(yǔ)權(quán)不上不下，多個(gè)人還多張嘴，還不如保持局部合作”。
在臺(tái)灣方面，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長(zhǎng)期關(guān)注，2016年11月16日臺(tái)灣當(dāng)局“行政院”核定的海運(yùn)業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)與扶持辦法，600億元新臺(tái)幣（約合129.29億元人民幣）貸款僅限用于連續(xù)四個(gè)季虧損的班輪公司才可申請(qǐng)，在上市航運(yùn)企業(yè)中，僅陽(yáng)明、長(zhǎng)榮、四維航業(yè)符合條件。連續(xù)保持盈利的萬(wàn)海航運(yùn)根據(jù)臺(tái)灣當(dāng)局“行政院”核定的航運(yùn)業(yè)扶持辦法而言，并不能分享該筆財(cái)政專(zhuān)款補(bǔ)貼。
針對(duì)此次增開(kāi)航線，航運(yùn)界網(wǎng)也分析認(rèn)為，能伸能縮，拿得起放的下的萬(wàn)海航運(yùn)在其賺錢(qián)的道路上可謂是越走越遠(yuǎn)，不管是為了盈利、還是活下去，甚至是所謂“聯(lián)盟考試”的猜想。對(duì)現(xiàn)如今尚未恢復(fù)的航運(yùn)市場(chǎng)而言，唯有增強(qiáng)賺錢(qián)能力，才能在行情好的時(shí)候順勢(shì)而為。更何況此次是將原本就玩的很好的美西航線越踏越粗。
而臺(tái)灣航運(yùn)人的思路，總是未雨綢繆，萬(wàn)海一如既往的保持低調(diào)，這何嘗有又不是一種威懾力呢？
