國(guó)慶前夕，廣船國(guó)際海工技術(shù)部部長(zhǎng)何光偉剛從阿根廷洽談南極船業(yè)務(wù)回來(lái)，一支國(guó)家級(jí)別的研究隊(duì)伍就從上海前來(lái)，直達(dá)龍穴島造船基地。引起國(guó)內(nèi)外興趣的是，一艘在南沙新近出塢的極地重載運(yùn)輸船。
這艘廣州造的極地運(yùn)輸船達(dá)到2.5萬(wàn)噸級(jí)，將服務(wù)于全球最大油氣田——俄羅斯Yamal LNG項(xiàng)目。其技術(shù)含量極高，可常年在極地冰區(qū)航行，能在1.5米冰厚的海況下保持2節(jié)的航速，較我國(guó)明星科考船“雪龍?zhí)?rdquo;1.5節(jié)的航速連續(xù)沖破1.2米厚冰層的性能還要高，其排水量也比“雪龍?zhí)?rdquo;大近1萬(wàn)噸。
伴隨南北極能源的開(kāi)發(fā)熱潮，海工業(yè)務(wù)將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)期。既有戰(zhàn)略需求考慮，又是附加值較高的海工設(shè)備制造如何面對(duì)國(guó)外造船廠商競(jìng)爭(zhēng)？“高精尖”技術(shù)如何參與到南北極開(kāi)發(fā)中，保障我國(guó)能源安全？從這艘極地運(yùn)輸船的建造背后或者能窺出思路。
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PK日韓廠商拿下俄羅斯訂單
何光偉2年前參加過(guò)極地運(yùn)輸船的訂單洽談。他說(shuō)，極地資源開(kāi)采大概在上世紀(jì)五六十年代就開(kāi)展，極地尤其是北極有很多油氣礦藏，大概5%的面積就有全球20%的油氣資源，等于第二個(gè)中東，但真正開(kāi)采是在全球暖化之后。大約2012年，俄羅斯成立了一家天然氣公司，由該公司進(jìn)行國(guó)際化招投標(biāo)。“他們需要兩條大船運(yùn)輸，不是買(mǎi)而是租，就類(lèi)似于搬家公司要運(yùn)輸，但全球都沒(méi)有這樣的設(shè)備，所以先要找人制造。”何光偉說(shuō)，當(dāng)時(shí)競(jìng)標(biāo)的還有韓國(guó)大宇、日本一家廠商以及國(guó)內(nèi)的知名船廠，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。
廣船國(guó)際的團(tuán)隊(duì)首先給出了一個(gè)細(xì)致的技術(shù)性方案，包括技術(shù)規(guī)格書(shū)的準(zhǔn)備、技術(shù)圖紙以及怎樣去建造都具體落實(shí)到一個(gè)方案里。何光偉說(shuō)，廣船國(guó)際在這類(lèi)運(yùn)輸船制造很多先天性?xún)?yōu)勢(shì)。在2000年前，已經(jīng)有12條高端油輪的制造經(jīng)驗(yàn)，瑞典、芬蘭等客戶(hù)都有過(guò)交付經(jīng)歷，這種油輪在夏、秋季可以“行走”北極。
另一方面，廣船國(guó)際是全球最大的半潛船制造商，曾給很多著名的廠商包括國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)集團(tuán)交付多種半潛船，模型從最開(kāi)始的1.8萬(wàn)噸到后來(lái)的7萬(wàn)噸再到現(xiàn)在做的9萬(wàn)噸級(jí)。
“半潛船跟俄羅斯需要的極地運(yùn)輸船很類(lèi)似，極地運(yùn)輸船和我們的船都不下潛，同時(shí)運(yùn)輸方式相一致，都是通過(guò)在甲板面上裝載大型的貨物，這給競(jìng)標(biāo)帶來(lái)大量基礎(chǔ)條件。”
與此同時(shí)，何光偉帶領(lǐng)的項(xiàng)目組做了不少“預(yù)習(xí)作業(yè)”，例如技術(shù)分析，開(kāi)始就跟主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電機(jī)、通導(dǎo)等設(shè)備廠家協(xié)調(diào)，按照技術(shù)方案的理解溝通，然后進(jìn)行一系列報(bào)價(jià)、詢(xún)價(jià)工作。“只有把這些報(bào)價(jià)詢(xún)價(jià)的工作全部整理出來(lái)，整條船才有預(yù)判出大致的交船期。沒(méi)有這些設(shè)備，就交不出這條船來(lái)。”何光偉說(shuō)，必須知道廠商什么時(shí)候能供貨，這型船的建造才有時(shí)間表，不是給了圖紙就能完成一個(gè)精細(xì)化的方案。
事實(shí)上，極地運(yùn)輸船項(xiàng)目最關(guān)鍵的就是交船期特別緊急，客戶(hù)要求19個(gè)月交付。“從設(shè)計(jì)到施工到試航、試運(yùn)最后到交船不到19個(gè)月，而現(xiàn)實(shí)中制造一艘油輪大致需要20至24個(gè)月，更不用說(shuō)這類(lèi)高技術(shù)設(shè)備船。”何光偉說(shuō)，也正因?yàn)闇?zhǔn)備充分，時(shí)間表明確令廣船國(guó)際擊敗國(guó)外廠商，最終攬下了兩艘極地重載運(yùn)輸船的國(guó)際訂單。
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“高精尖”技術(shù)破北極1.5米厚冰層
據(jù)介紹，這型運(yùn)輸船主要用于運(yùn)輸大型海工模塊，被譽(yù)為海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。船總長(zhǎng)206.3米，垂線間長(zhǎng)193.8米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，結(jié)構(gòu)吃水8米，設(shè)計(jì)載重量為24500噸，達(dá)到DNV Polar 3級(jí)和極地冰級(jí)符號(hào)“PC—3”的相關(guān)要求。
極地運(yùn)輸船的出塢，備受關(guān)注的同時(shí)也不可避免地與我國(guó)極地明星科考船“雪龍?zhí)?rdquo;對(duì)比。相關(guān)指標(biāo)顯示，該型船冰區(qū)等級(jí)達(dá)到俄羅斯規(guī)范中的最高冰區(qū)等級(jí)Arc7，可常年在極地冰區(qū)航行，能在1.5米冰厚的海況下保持2節(jié)的航速，較科考船“雪龍?zhí)?rdquo;1.5節(jié)的航速連續(xù)沖破1.2米厚冰層的性能還要高，其排水量也比“雪龍?zhí)?rdquo;大近1萬(wàn)噸。盡管各項(xiàng)數(shù)據(jù)領(lǐng)先，但事實(shí)上，它與“雪龍?zhí)?rdquo;分別用于不同的方向，因?yàn)樵摯陨逃脼橹鳎?ldquo;雪龍?zhí)?rdquo;則用于夏季極地科學(xué)考察。
“業(yè)界都認(rèn)為這型船牛，到底牛在哪里？須知道，它是第一條大型的能夠在極地一年四季全天候運(yùn)行的船。”何光偉分析，那么大型的船舶全天候在北極“跑”意味著它的線形、結(jié)構(gòu)方式、推進(jìn)方式、操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)全部都得推倒重來(lái)，材料也是特殊配置。
他說(shuō)，北極平均溫度有達(dá)到-50攝氏度，冰層厚度達(dá)1.5米，為了使船能夠在那樣惡劣的環(huán)境中運(yùn)行首先改變的就是船型。“破冰材料必須有很高的韌性才能保證低溫的條件下有高的強(qiáng)度、大的厚度。韌性大、厚度大、抗壓強(qiáng)度大，同時(shí)要保證焊接能力，船那么大，不能像繡花一樣，必須要保證生產(chǎn)線、流水線的加工能力才能夠保證在短時(shí)間內(nèi)把它加工出來(lái)。”回憶起建造的過(guò)程，何光偉形容為“不亞于一場(chǎng)鏖戰(zhàn)”。
為了突破技術(shù)難關(guān)，廣船國(guó)際一開(kāi)始組成12個(gè)攻關(guān)小組，涵蓋了防冰凍、焊接、涂裝、人力資源培訓(xùn)、制材采購(gòu)、機(jī)床通風(fēng)等，還與包括芬蘭設(shè)計(jì)公司等國(guó)際機(jī)構(gòu)合作，整合國(guó)內(nèi)外的智慧。最后把整廠的資源都囊括在內(nèi)，幾千個(gè)工人都參與建造，有的在前期做分段制作，有的在后期施工。
比如，項(xiàng)目組要跟上游廠家研究材料，這些材料從熱處理過(guò)程就要進(jìn)行調(diào)整。“化學(xué)成分含碳0.2到0.3，多少范圍是可行的，我們要進(jìn)行化學(xué)成分、抗阻擊能力的測(cè)量。”何光偉說(shuō)。
精細(xì)化的制作思路可以從兩條長(zhǎng)近19米、重達(dá)95噸的艉軸（含槳轂）的順利安裝窺見(jiàn)一二。
舾裝部機(jī)裝課課長(zhǎng)助理林飛介紹，這型船的艉軸達(dá)到16.5米，加上槳鼓部分，整個(gè)艉軸接近19米，是南沙廠區(qū)投產(chǎn)以來(lái)安裝過(guò)最長(zhǎng)的艉軸。同樣，這型船的艉管長(zhǎng)度也達(dá)到12米，超過(guò)了公司現(xiàn)有10米鏜桿最大的加工能力。因此，在艉管鏜孔時(shí)必須采用兩條鏜桿從艉管兩端往中間鏜孔的工藝，這樣雖然解決了鏜桿不夠長(zhǎng)的問(wèn)題，但如何保證艉軸孔保持在同一條直線上，又成了新的難題。
林飛說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，艉軸孔還須有2.4度的斜度，建造標(biāo)準(zhǔn)要求兩孔的同心度誤差在10個(gè)絲（0.1毫米）以?xún)?nèi)，施工誤差則至少要控制在5個(gè)絲（0.05毫米）以?xún)?nèi)。為攻克這一難題，公司專(zhuān)門(mén)購(gòu)置了一套激光儀，并且要選在晚上10時(shí)之后，待船體冷卻穩(wěn)定之后再進(jìn)行測(cè)量，僅精確調(diào)整一條軸線就需要近10小時(shí)。經(jīng)過(guò)機(jī)裝課32人分兩班作業(yè)，連續(xù)奮戰(zhàn)9個(gè)日夜，才最終拿下艉管鏜孔施工。
縱深觀察
中國(guó)廠商競(jìng)逐
極地海工市場(chǎng)
龍穴島船舶制造基地，數(shù)以百計(jì)的工人在極地運(yùn)輸船上施工，成功出塢后該船預(yù)計(jì)年底交付俄羅斯，而另一艘也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備中。
“這個(gè)項(xiàng)目從局部到面都很重要，廣船是運(yùn)輸船領(lǐng)域的先鋒者，如此重要的項(xiàng)目必須參與其中。而且南極北極越來(lái)越熱，日韓歐美廠商都走到里面競(jìng)逐，中國(guó)代表不能落后。再者，海工船在經(jīng)濟(jì)利益上是高附加值的產(chǎn)物，利益驅(qū)動(dòng)全球船廠緊盯這塊市場(chǎng)。”何光偉說(shuō)。
他分析，我國(guó)船舶建造效率跟日韓仍有差距，與汽車(chē)建造同理，對(duì)方造一臺(tái)像大眾的轎車(chē)平均只要50個(gè)工時(shí)，我國(guó)則可能要80個(gè)工時(shí)。“這一塊的差距跟設(shè)置有一定關(guān)系，日韓往往是專(zhuān)業(yè)廠，專(zhuān)注于某一類(lèi)船舶的生產(chǎn)制造，生產(chǎn)效率很高。”而我國(guó)廠商在國(guó)際上的特點(diǎn)就是產(chǎn)品線比較豐富，以廣船為例，大到30萬(wàn)、40萬(wàn)噸，小到MR級(jí)別（中程成品油油輪）的5萬(wàn)噸的油輪，千噸的海巡船、消防船，還有幾十噸的登陸艇都有涉足。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，相較而言，盡管產(chǎn)品寬泛，但我國(guó)的制造技術(shù)更強(qiáng)，比如全球普遍的MR級(jí)油輪比韓國(guó)出產(chǎn)的性能指標(biāo)要好，油耗更低。同樣一個(gè)運(yùn)輸量的船型，我國(guó)空船重量要輕，較為受海外客戶(hù)歡迎。因此，MR級(jí)油輪船型在國(guó)際定價(jià)上比韓國(guó)廠商要高一點(diǎn)，但因?yàn)榧夹g(shù)過(guò)硬，國(guó)內(nèi)廠家的訂單不少于韓國(guó)。
據(jù)廣船國(guó)際內(nèi)部人士透露，該公司四大自主產(chǎn)業(yè)包括海工、船舶運(yùn)輸、服務(wù)業(yè)、重機(jī)械，而海工一直是備受重視的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。海工分為大海工和小海工，直接到海上石油打井和生產(chǎn)的叫做大海工，如生產(chǎn)平臺(tái)、鉆井平臺(tái)、鉆井船等；類(lèi)似于廣船制造的半潛船等設(shè)備用以輔助大海工建設(shè)的被稱(chēng)為小海工，而目前大部分國(guó)際船舶廠商從事的是小海工。“海工是高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，它的工程、運(yùn)行環(huán)境、市場(chǎng)油價(jià)浮動(dòng)很大，我們切入這個(gè)領(lǐng)域相對(duì)較晚，因而在高風(fēng)險(xiǎn)中選取低風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)段來(lái)做。”
“基于雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，廣船國(guó)際更愿意在海工縱深，做好基礎(chǔ)儲(chǔ)備，并借此來(lái)提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，全球船舶制造行業(yè)處于低位，南北極開(kāi)發(fā)熱有望把海工產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)為新的船舶制造增長(zhǎng)點(diǎn)。環(huán)北極圈還有很多油氣田正要被開(kāi)發(fā)，資金和設(shè)備的需求逐年遞增，想象空間不小。”何光偉期待不已。
據(jù)了解，Yamal LNG項(xiàng)目是全球最大的天然氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，中國(guó)在其中擁有29.9%的股份。極地重載運(yùn)輸船的建造旨在挖掘俄羅斯北極地區(qū)天然氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸及供應(yīng)到歐亞兩洲的商業(yè)潛力。
“極地重載運(yùn)輸船只是一個(gè)起點(diǎn)，未來(lái)將形成更大的示范效應(yīng)。”廣船國(guó)際有關(guān)負(fù)責(zé)人斷言。
在這艘船出塢消息發(fā)布不久后，國(guó)家級(jí)某科研隊(duì)專(zhuān)門(mén)從上海前來(lái)考察，為建造新的海工裝備“取經(jīng)”；與此同時(shí)，來(lái)自大洋彼岸的阿根廷發(fā)來(lái)了極地供應(yīng)船的合作邀請(qǐng)，何光偉來(lái)不及細(xì)想，又馬不停蹄坐上了飛機(jī)直抵布宜諾斯艾利斯。
