據(jù)臺媒消息，近日市場有傳言稱臺灣慧洋海運將并購四維航業(yè)，慧洋董事長藍俊昇表示，公司目前沒有合并計劃，四維航業(yè)連虧兩年，合并對慧洋股東無法交代，因此不可能這樣做?；垩筘攧臻L兼發(fā)言人薛亦駿隨后指出，有媒體指慧洋要并購四維航，完全是市場臆測。
消息稱，四維航高層近期人事變動，其中原慧洋財務經(jīng)理許綱倫出任四維航財務主管，引發(fā)市場兩者整并的聯(lián)想。消息指出，四維航跟慧洋將朝向分割合并方向前進，此次雙方管理經(jīng)營層異動，只是整并的第一階段，下一步在今年股東會后，可望啟動正式整并程序，成為亞洲最大散貨船公司。
兩家公司近年來走的經(jīng)營策略不同，四維航多年來朝向多元化化經(jīng)營延伸，跨足觀光飯店的領域；慧洋則是聚焦本業(yè)，一直以來都將資金用于擴大散裝布局，船隊規(guī)模已經(jīng)超過百艘。
消息指出，兩家公司合作前，四維航可能先進行分割，再就散貨船的部分進行合作。雖然四維航與慧洋的整并已經(jīng)八字有一撇，但都需經(jīng)等雙方董事會正式討論、公告才算確定，業(yè)界預估，時間點最快應落在今年股東會后。
針對雙方的合作方案，慧洋第一時間并未全盤否認，僅表示該公司“目前并無并購計劃，但不排除有合作可能”，至于員工轉(zhuǎn)任四維航財務主管，為員工個人職業(yè)規(guī)劃。藍俊昇隨后表示，四維航因為原財務主管退休，從慧洋挖走的財務主管許綱倫是藍家的遠親，慧洋本身人才濟濟，因此就放人。
四維航則表示，全球散貨船市場正逐漸好轉(zhuǎn)，市場商機開始浮現(xiàn)，隨著市場復蘇，策略合作是選項，對于雙方合并，耐人尋味的表示“未來什么事都有可能”。
由于四維航、慧洋海運兩家公司的老總原本就是親兄弟，早期兩個人也曾一起創(chuàng)業(yè)，所以這次的人事異動，也引起市場揣測；其實藍家兩兄弟在海運市場打拚快40年的時間，年事皆高，面對海運市場變化萬千，要在市場成立亞洲最強的散貨船隊，合作或是合并是快速提升競爭力的好方法。
據(jù)了解，藍俊昇早年曾經(jīng)擔任四維航總經(jīng)理，自四維航前身東連開始，共當了17年總經(jīng)理，后因益航借將，轉(zhuǎn)任益航總經(jīng)理，1999年慧洋成立，先由藍美洲擔任董事長，一年后藍俊昇辭去益航職務正式接掌慧洋海運海運。
慧洋海運今年預計接收12艘新船，均為高毛利新型節(jié)能船，其中6艘已與嘉能可、Noble、Seatrek等國際租家簽訂1～5年長約，毛利率約30～40％，將為集團帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流；隨著干散貨航運市場逐漸復蘇，公司業(yè)績可望穩(wěn)健增長。
消息稱，四維航高層近期人事變動，其中原慧洋財務經(jīng)理許綱倫出任四維航財務主管，引發(fā)市場兩者整并的聯(lián)想。消息指出，四維航跟慧洋將朝向分割合并方向前進，此次雙方管理經(jīng)營層異動，只是整并的第一階段，下一步在今年股東會后，可望啟動正式整并程序，成為亞洲最大散貨船公司。
兩家公司近年來走的經(jīng)營策略不同，四維航多年來朝向多元化化經(jīng)營延伸，跨足觀光飯店的領域；慧洋則是聚焦本業(yè)，一直以來都將資金用于擴大散裝布局，船隊規(guī)模已經(jīng)超過百艘。
消息指出，兩家公司合作前，四維航可能先進行分割，再就散貨船的部分進行合作。雖然四維航與慧洋的整并已經(jīng)八字有一撇，但都需經(jīng)等雙方董事會正式討論、公告才算確定，業(yè)界預估，時間點最快應落在今年股東會后。
針對雙方的合作方案，慧洋第一時間并未全盤否認，僅表示該公司“目前并無并購計劃，但不排除有合作可能”，至于員工轉(zhuǎn)任四維航財務主管，為員工個人職業(yè)規(guī)劃。藍俊昇隨后表示，四維航因為原財務主管退休，從慧洋挖走的財務主管許綱倫是藍家的遠親，慧洋本身人才濟濟，因此就放人。
四維航則表示，全球散貨船市場正逐漸好轉(zhuǎn)，市場商機開始浮現(xiàn)，隨著市場復蘇，策略合作是選項，對于雙方合并，耐人尋味的表示“未來什么事都有可能”。
由于四維航、慧洋海運兩家公司的老總原本就是親兄弟，早期兩個人也曾一起創(chuàng)業(yè)，所以這次的人事異動，也引起市場揣測；其實藍家兩兄弟在海運市場打拚快40年的時間，年事皆高，面對海運市場變化萬千，要在市場成立亞洲最強的散貨船隊，合作或是合并是快速提升競爭力的好方法。
據(jù)了解，藍俊昇早年曾經(jīng)擔任四維航總經(jīng)理，自四維航前身東連開始，共當了17年總經(jīng)理，后因益航借將，轉(zhuǎn)任益航總經(jīng)理，1999年慧洋成立，先由藍美洲擔任董事長，一年后藍俊昇辭去益航職務正式接掌慧洋海運海運。
慧洋海運今年預計接收12艘新船，均為高毛利新型節(jié)能船，其中6艘已與嘉能可、Noble、Seatrek等國際租家簽訂1～5年長約，毛利率約30～40％，將為集團帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流；隨著干散貨航運市場逐漸復蘇，公司業(yè)績可望穩(wěn)健增長。
