中遠(yuǎn)海運(yùn)重工直接擬以14.66億元的價(jià)格回購(gòu)在新加坡上市的中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際(SINGAPORE)手中持有的持有整合前原中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)51%的股份；中遠(yuǎn)船務(wù)南通公司50%的股份，以及中遠(yuǎn)船務(wù)大連39.1%的股份。
另?yè)?jù)公告解釋，這樣的剝離方案是因?yàn)榻陙?lái)船廠及海工板塊的市場(chǎng)情況并不太好，為了未來(lái)更好的現(xiàn)金流，該公司將處置虧損的業(yè)務(wù)，將旗下船廠方面業(yè)務(wù)集中運(yùn)營(yíng)管理，而整體的剝離出新加坡上市的中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際這個(gè)殼之后，這將會(huì)大大減輕該公司的債務(wù)，以及改善該公司的財(cái)務(wù)狀況。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴航運(yùn)界網(wǎng)，該項(xiàng)交易操作之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的船廠業(yè)務(wù)將不會(huì)再是上市公司的資產(chǎn)，目前沒(méi)有重新上市的計(jì)劃。
事實(shí)上據(jù)了解，于2016年12月16日在滬揭牌的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司是由中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司、中海工業(yè)有限公司等整合而成，可以說(shuō)是中國(guó)第三大造船實(shí)體。所屬企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣等港口城市，共有13家大型船廠和20多家配套服務(wù)公司，主要從事船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝業(yè)務(wù)及配套服務(wù)。
此前新加坡業(yè)界媒體曾報(bào)道中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在業(yè)務(wù)整合的方案中有涉及5家船廠或?qū)㈥P(guān)廠的問(wèn)題，但官方回應(yīng)為，不會(huì)關(guān)廠，只是船廠之間的職能調(diào)整有了新的規(guī)劃。
而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，在整合中的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工調(diào)配的各船廠分工里，啟東和大連的兩個(gè)船廠的定位今后會(huì)更佳的會(huì)偏向于海工設(shè)備的建造方向。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，從集團(tuán)層面而言，有了航運(yùn)金融板塊等融資利器之后，市場(chǎng)形勢(shì)堪憂的船廠業(yè)務(wù)確實(shí)不再適合做上市公司的資產(chǎn)，在船廠間整合加快的步伐中，上市公司的資產(chǎn)又將變的更加的復(fù)雜。而之于中遠(yuǎn)海運(yùn)重工內(nèi)部的重新整合中，船廠間的整合也不省心，甚至可以說(shuō)船廠這道門里的水不僅深，而且紛繁復(fù)雜。各船廠間的地域相隔太近、業(yè)務(wù)重合；地域相隔太遠(yuǎn)，船廠之間的協(xié)同效益仍不能提高，修船廠、造船廠的分配如何才是最優(yōu)的區(qū)位規(guī)劃？這一課題確實(shí)讓人頭疼?；蛟S這也是南北船合并到現(xiàn)在遲遲沒(méi)有進(jìn)展的痛點(diǎn)之一。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴航運(yùn)界網(wǎng)，該項(xiàng)交易操作之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的船廠業(yè)務(wù)將不會(huì)再是上市公司的資產(chǎn)，目前沒(méi)有重新上市的計(jì)劃。
事實(shí)上據(jù)了解，于2016年12月16日在滬揭牌的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司是由中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司、中海工業(yè)有限公司等整合而成，可以說(shuō)是中國(guó)第三大造船實(shí)體。所屬企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣等港口城市，共有13家大型船廠和20多家配套服務(wù)公司，主要從事船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝業(yè)務(wù)及配套服務(wù)。
此前新加坡業(yè)界媒體曾報(bào)道中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在業(yè)務(wù)整合的方案中有涉及5家船廠或?qū)㈥P(guān)廠的問(wèn)題，但官方回應(yīng)為，不會(huì)關(guān)廠，只是船廠之間的職能調(diào)整有了新的規(guī)劃。
而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，在整合中的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工調(diào)配的各船廠分工里，啟東和大連的兩個(gè)船廠的定位今后會(huì)更佳的會(huì)偏向于海工設(shè)備的建造方向。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，從集團(tuán)層面而言，有了航運(yùn)金融板塊等融資利器之后，市場(chǎng)形勢(shì)堪憂的船廠業(yè)務(wù)確實(shí)不再適合做上市公司的資產(chǎn)，在船廠間整合加快的步伐中，上市公司的資產(chǎn)又將變的更加的復(fù)雜。而之于中遠(yuǎn)海運(yùn)重工內(nèi)部的重新整合中，船廠間的整合也不省心，甚至可以說(shuō)船廠這道門里的水不僅深，而且紛繁復(fù)雜。各船廠間的地域相隔太近、業(yè)務(wù)重合；地域相隔太遠(yuǎn)，船廠之間的協(xié)同效益仍不能提高，修船廠、造船廠的分配如何才是最優(yōu)的區(qū)位規(guī)劃？這一課題確實(shí)讓人頭疼?；蛟S這也是南北船合并到現(xiàn)在遲遲沒(méi)有進(jìn)展的痛點(diǎn)之一。
