其中，韓最大散貨船運(yùn)公司PANOCEAN公司今年以來5艘散貨船訂單均被中國(guó)民營(yíng)船企江蘇新?lián)P子江造船公司承攬，大韓海運(yùn)6艘訂單中的4艘、三星物產(chǎn)4艘特殊船由中國(guó)船企承攬建造。與此形成鮮明對(duì)比的是，今年以來中國(guó)16艘新船訂單全部交由中國(guó)本土船廠建造，日本6艘新船中的4艘由本土船企建造。
對(duì)此，韓造船業(yè)界提出，當(dāng)前船舶市場(chǎng)低迷形勢(shì)下，中國(guó)、日本船企與海運(yùn)企業(yè)合作共贏的做法值得韓業(yè)界借鑒。但韓海運(yùn)業(yè)界稱，中國(guó)船企在價(jià)格為主的普通船舶市場(chǎng)上因太具競(jìng)爭(zhēng)力，韓海運(yùn)公司不得不將訂單交由中國(guó)船企負(fù)責(zé)。
