山東海運股份有限公司（山東海運）于近日正式申請新三板掛牌上市，10月20日其掛牌材料已在股轉(zhuǎn)公司官網(wǎng)公開披露。山東海運成立于2010年9月，山東海洋投資系國有控股公司占股50%，山東省國資委為實際控制人。
處于微利狀態(tài)
成立伊始，山東海運的發(fā)展目標是根據(jù)山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃，打造立足國內(nèi)、面向全球、具有較強綜合競爭力的海洋運輸物流企業(yè)集團。山東海運主要從事海洋運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)包括國際海洋運輸、國際貿(mào)易、海工裝備修造等。
公告顯示，山東海運2013年、2014年、2015年上半年，公司經(jīng)審計的主營業(yè)務(wù)收入分別為15.43億元、38.28億元和17.36億元；凈利潤分別為2957.33萬元、8516.96萬元、445.67萬元。
山東海運所屬的航運業(yè)是資金密集型行業(yè)，船舶造價昂貴，公司購置經(jīng)營船舶所需資金主要依靠融資租賃、銀行借款、自身積累。2013年末、2014年末及2015年6月末，山東海運合并報表口徑資產(chǎn)負債率分別為51.42%、72.67%和70.57%，資產(chǎn)負債率均在50%以上，雖然目前公司整體負債水平在業(yè)內(nèi)仍處于正常范圍，但如果未來公司負債率持續(xù)上升將對公司償債能力產(chǎn)生影響。
對于此次擬于新三板上市，知情人士坦言：“目前山東海運的賬面也就是略有盈利，但由于船舶市場目前沒有好轉(zhuǎn)跡象，也并非新興優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，所以山東國資委方面希望上市募資來減小政府資金壓力，以便于有效資金可以投入到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)中。”
運力大發(fā)展
成立于2010年的山東海運可謂“生不逢時”，但雄心勃勃的山東海運利用多方戰(zhàn)略，在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)了運力的大發(fā)展。根據(jù)《2014中國航運發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)，截止到2014年12月31日，山東海運共擁有34艘船舶、48308萬載重噸，排名僅次于中遠集團、中海集團、中外運長航集團以及招商局集團，位列第五。
山東海運重點推行大客戶戰(zhàn)略，與必和必拓公司簽訂了1億噸鐵礦石運輸項目，山東海運為此建造4艘25萬噸級礦砂船；與路易達孚公司簽訂協(xié)議，山東海運為此建造3艘18萬噸散貨船；巴西淡水河谷也將4艘40萬噸級礦砂船交由山東海運運營，合約總金額逾5億美元。山東海運還與知名貿(mào)易商、石油化工公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，這些大合作確保了主營業(yè)務(wù)形成穩(wěn)定收益。
山東海運以輕資產(chǎn)模式整合航運資源，發(fā)起設(shè)立“山東海運聯(lián)盟”，為處于長期低增長市場環(huán)境下的航運企業(yè)提供規(guī)范的市場環(huán)境和全新的行業(yè)發(fā)展思路。目前，入盟船舶超過200萬載重噸，體現(xiàn)了其市場價值。
2013年，山東海運進軍航運細分市場液化石油氣運輸領(lǐng)域。山東海運組建了國內(nèi)首個超大型液化石油氣船運營團隊，運營著4條超大型液化石油氣船（VLGC），另有8艘8.4萬立方米VLGC正在韓國建造。使得山東海運的氣體船數(shù)量達到12艘、98.34萬立方米，提高了市場占有率。
同時，山東海運也開始布局海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，旗下企業(yè)山東海洋工程裝備有限公司在上海外高橋造船廠先后建造2艘CJ46、2艘CJ50高性能自升式鉆井平臺，組建了由國家千人計劃專家領(lǐng)銜的國際化運營團隊，使其成為國內(nèi)少數(shù)具備運營自升式鉆井平臺能力的企業(yè)。
