羅爾斯羅伊斯動力系統(tǒng)公司和康斯坦斯市公用事業(yè)局合作，將從2019開始, 在未來的Lake Constance號汽車渡船上試驗船舶推進(jìn)技術(shù)。該試驗將采用MTU品牌氣體發(fā)動機(jī)康斯坦斯市公用事業(yè)公司的新型汽車渡船將配備MTU公司的雙8缸4000系列氣體發(fā)動機(jī)，單臺功率為746 kW。“Lake Constance”號汽車渡船將成為歐洲第一艘直接由高速氣體發(fā)動機(jī)推進(jìn)的內(nèi)河客船。該發(fā)動機(jī)使用LNG作為燃料。
6月9日，來自羅羅電力系統(tǒng)公司和康斯坦斯市公用事業(yè)公司的代表簽署了合作協(xié)議。合作協(xié)議包括在渡船上進(jìn)行利用兩個合作伙伴數(shù)據(jù)在連續(xù)服務(wù)的條件下進(jìn)行為期兩年的推進(jìn)系統(tǒng)試驗。
羅羅動力系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官Andreas Schellbs ，“這個旗艦船項目將展示我們新技術(shù)的有效性，在家門口樹立一個國際潮流，我們堅信，氣體發(fā)動機(jī)將在航運(yùn)業(yè)扮演關(guān)鍵作用，成為柴油機(jī)技術(shù)的有力后備支援。”
和沒有使用廢氣后處理的柴油機(jī)相比，氣體發(fā)動機(jī)不排放煙塵、沒有硫氧化物、排放的氮氧化物將減少90%，溫室氣體排放將減少10%。無需額外的廢氣后處理就能符合2016年生效的IMO Tier 3船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，性能和動力也與柴油機(jī)不相上下。
德國康斯坦茨公共事業(yè)局負(fù)責(zé)人Norbert Reuter指出，“人類的首批船是采用蒸汽作為動力，接著柴油機(jī)主導(dǎo)了大約一個世紀(jì)，現(xiàn)在，氣體發(fā)動機(jī)將決定未來船舶推進(jìn)的方向。”
羅羅4000系列氣體動力船用高速機(jī)由MTU于2016年7月首次推出，其16缸版機(jī)目前已完成了4000個小時的工作臺測試，首批前系列機(jī)預(yù)計今年年底交付，其中的首批16缸發(fā)動機(jī)將交付至越南Strategic Marine船廠，安裝在荷蘭船舶運(yùn)營商Doeksen公司建造的一批雙體船。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，MTU 16缸4000系列氣體機(jī)覆蓋的功率范圍為1500-2000千瓦，基于用于工作船的MTU 16V 4000 M63柴油機(jī)。其首次用于“Lake Constance”號渡船的8缸版本機(jī)功率為750-1000千瓦。
