LPG動(dòng)力船來(lái)了

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，6月18日，某船級(jí)社完成由LPG協(xié)會(huì)和美國(guó)通用電氣公司（GE）主導(dǎo)的LPG動(dòng)力渡輪方案的安全審核。該項(xiàng)目大體包括從LPG動(dòng)力船的研發(fā)、設(shè)計(jì)到船級(jí)社安全審核,再到新船實(shí)際建造的全流程——船級(jí)社的安全審核通過(guò)之后，意味著新型LPG動(dòng)力船將在接下來(lái)的若干個(gè)月后開始建造。

　　LPG協(xié)會(huì)和GE計(jì)劃在年底前建立LPG動(dòng)力船的相關(guān)建造標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于2019年將LPG動(dòng)力船投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。然而，在這個(gè)當(dāng)口研發(fā)LPG動(dòng)力船的實(shí)際意義何在呢？

　　催生因素一：市場(chǎng)低迷

　　由于全球市場(chǎng)對(duì)LPG的需求不斷下降，LPG行業(yè)正面臨著銷售低迷的局面。面對(duì)困局，LPG協(xié)會(huì)肯定會(huì)尋求在造船領(lǐng)域，換句話說(shuō)是船舶能源結(jié)構(gòu)領(lǐng)域取得一定突破——而此次運(yùn)作的另一方，正是尋求在船舶動(dòng)力領(lǐng)域有較大突破的GE。

　　找尋市場(chǎng)新的突破口絕非行業(yè)協(xié)會(huì)和研發(fā)機(jī)構(gòu)合力推動(dòng)LPG動(dòng)力船發(fā)展的唯一目的，在現(xiàn)實(shí)層面，船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛也是避不開的話題。

　　催生因素二：環(huán)標(biāo)嚴(yán)苛

　　環(huán)?？隙ㄊ荓PG動(dòng)力船的最大賣點(diǎn)。與C級(jí)重油對(duì)比，LPG能夠做到減排90%～97%的硫氧化物和15%～20%的氮氧化物。

　　鑒于國(guó)際海事組織（IMO）將會(huì)在2020年施行更加嚴(yán)格的船用燃料含硫量的限制標(biāo)準(zhǔn)——從目前的含硫3.5%驟然壓縮至含硫0.5%。要使IMO的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)得以實(shí)際落地，在很大程度上要寄希望于諸如LPG和LNG等清潔船用燃料的推廣。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，在不久的將來(lái)，無(wú)論是對(duì)LPG船用主機(jī)的需求，還是LPG動(dòng)力船的訂造規(guī)模，都是值得期待的。當(dāng)然，由于目前搜集到的有關(guān)LNG動(dòng)力船與LPG動(dòng)力船的實(shí)際運(yùn)作參數(shù)對(duì)比資料還有限，故尚不能對(duì)諸如能效在內(nèi)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)作進(jìn)一步研判。

　　制約因素：天然屬性

　　雖然有兩大催生因素作為支撐，然而LPG動(dòng)力船受制于其燃料的天然屬性，很有可能逃脫不了被LNG動(dòng)力船長(zhǎng)期壓制的局面。

　　首先，應(yīng)該看到的是LPG雖然熱值（110MJ/m3）較LNG（32MJ/m3）為高，然而因?yàn)閮烧叩膬r(jià)格有較顯著的差異——前者為20元/ m3，后者為4.5元/ m3（價(jià)格僅供比較時(shí)參考），故考量?jī)烧叩慕?jīng)濟(jì)性時(shí)——前者為0.18元/MJ，后者為0.14元/MJ?？此偏@取每MJ的能量，兩者的差異僅為0.04元/MJ，不過(guò)如果考慮動(dòng)輒幾十萬(wàn)立方米的使用量的話，LNG的優(yōu)勢(shì)還是客觀存在的。