自6月以來(lái)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)鋼企和船企的船板價(jià)格談判僵局仍未打破。近年來(lái)，造船市場(chǎng)不景氣，鋼鐵市場(chǎng)也低迷不穩(wěn)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到很大困難，不得不展開(kāi)結(jié)構(gòu)調(diào)整：縮減生產(chǎn)設(shè)備能力、裁員、精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)等。因此，韓國(guó)鋼企和船企之間的船板價(jià)格談判變得越來(lái)越不容易，一方要提價(jià)，另一方要降價(jià)，船板價(jià)格談判常常陷入“漲降”互不相讓的僵局。
韓國(guó)是目前世界上的造船大國(guó)和中厚船板生產(chǎn)大國(guó)之一，其船企年消費(fèi)船板量在高峰年度曾多達(dá)1300萬(wàn)噸，船板年產(chǎn)量在峰值年份曾達(dá)1200萬(wàn)噸。在造船和鋼鐵兩大市場(chǎng)年景正常時(shí)，船板價(jià)格談判在兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)間能比較順利地達(dá)成一致意見(jiàn)。但近年來(lái)，兩大市場(chǎng)均不景氣，使得船板價(jià)格談判也變得困難起來(lái)。
據(jù)悉，鋼企提出的漲價(jià)理由主要有3個(gè)方面。一是從中國(guó)市場(chǎng)“引經(jīng)據(jù)典”。中國(guó)市場(chǎng)厚板價(jià)格于今年5月上旬的466美元/噸上調(diào)到了7月下旬的543美元/噸，漲價(jià)幅度為16.5%，與此同時(shí)，基礎(chǔ)鋼材熱扎鋼板也做了相似的提價(jià)幅度調(diào)整。二是鋼鐵生產(chǎn)的兩大主原料鐵礦石和煉焦煤的價(jià)格均有較大幅度的上漲。以中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)為例，鐵礦石價(jià)格6月16日為54.73美元/噸，7月28日上漲為69.34美元/噸，漲幅為26%；煉焦煤價(jià)格5月19日為73.15美元/噸，7月28日上漲為90.94美元/噸，漲幅為24.3%。三是韓國(guó)船企上半年新船接單量79艘，共計(jì)283萬(wàn)修正總噸，較去年同期接單量86萬(wàn)修正總噸大幅增長(zhǎng)，這說(shuō)明船企的經(jīng)營(yíng)困境開(kāi)始好轉(zhuǎn)，可以承受得起厚板價(jià)格的合理上調(diào)。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士分析指出，過(guò)去3～4年，船板供貨價(jià)格一直徘徊在50萬(wàn)韓元/噸到54萬(wàn)韓元/噸之間，去年12月每噸又上調(diào)了5萬(wàn)～6萬(wàn)韓元；今年年初，鋼企提出船板每噸再上調(diào)12萬(wàn)韓元，船企不同意，最終，上半年的船板價(jià)格談判“擱淺”。此輪談判中，鋼企的意見(jiàn)是：厚板價(jià)格在今年下半年至少每噸應(yīng)提價(jià)10%，即每噸上調(diào)5萬(wàn)～6萬(wàn)韓元，這樣可以減少原料漲價(jià)帶來(lái)的損失。
韓國(guó)船企的3家代表企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋均表示，船企目前面臨的困難比鋼企大得多，船舶行業(yè)裁員數(shù)量位列韓國(guó)各主要行業(yè)之首，結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進(jìn)行中。這3家船企表示，目前，船企的財(cái)務(wù)狀況并不穩(wěn)定，新船訂單量雖比去年同期增多，但實(shí)際投入施工建造要等1年之后，這個(gè)訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的需求。而船板價(jià)格一般占整船建造成本費(fèi)的20%，如果船板漲價(jià)，船企實(shí)在難以承受和消化，提議暫時(shí)凍結(jié)船板價(jià)格水平。
韓國(guó)市場(chǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，本輪韓國(guó)國(guó)內(nèi)船板漲價(jià)不可避免。一方面，中國(guó)市場(chǎng)的“世界標(biāo)桿”影響對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)影響很大；另一方面，鋼鐵生產(chǎn)原材料漲價(jià)，船企單方強(qiáng)調(diào)自身困難恐怕不可能阻擋市場(chǎng)的步伐。因此，在目前的60萬(wàn)韓元/噸左右的水平上，韓國(guó)市場(chǎng)上的船板每噸再提價(jià)10%左右的可能性很大，但供需雙方的價(jià)格談判還會(huì)拖延一段時(shí)間。
