據(jù)日媒報(bào)道，今年以來，日本造船業(yè)持續(xù)回升，然而，日本造船業(yè)的復(fù)蘇速度依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓兩國(guó)，而日本船企將其歸因于中韓船企獲得的不公正的政府援助，并稱中國(guó)政府采取了更加“露骨”的援助方式幫助船企接獲大量海外船東的訂單。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）在11月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，日本船企獲得了22艘新船訂單，總計(jì)890300 GT，相比去年同月爆增613.4%，連續(xù)第10個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)。接獲22艘船均為散貨船。
截至10月底，日本船企手持訂單量508艘，總計(jì)2720萬GT，較上月相比增加約5萬GT，這是過去22個(gè)月來手持訂單首次出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。
一家日本船企的負(fù)責(zé)人稱，船價(jià)已經(jīng)見底，特別是在中小型散貨船領(lǐng)域。因此，他要求銷售團(tuán)隊(duì)增加營(yíng)銷活動(dòng)。
不過，中國(guó)和韓國(guó)船企的接單量回升速度卻明顯超過日本。研究公司HIS的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，日本船企接單量共計(jì)184萬GT，而中國(guó)和韓國(guó)船企接單量分別達(dá)到了619萬GT、1198萬GT。
雖然由于統(tǒng)計(jì)方法方面的差異JSEA與HIS的數(shù)據(jù)并不一致，但可以肯定的是，日本船企的接單量顯著落后于中韓。
得益于中韓政府提供的援助，中韓船企得以迅速獲得大量新船訂單。這也引起了日本船企的強(qiáng)烈抗議。
今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人指出，中國(guó)和韓國(guó)政府投入了巨額的公共資金，用以幫助國(guó)內(nèi)船企，中韓船企因此憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)獲取訂單。他認(rèn)為，中韓政府的做法破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，日本應(yīng)當(dāng)提出正式抗議。
今年春季，韓國(guó)政府與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）等債權(quán)人一起，同意向陷入困境的大宇造船提供2.9萬億韓元（約合26億美元）的額外救助。在這之后，大宇造船獲得了5艘大型集裝箱船訂單和5艘大型油船訂單。此外，韓國(guó)政府還決定設(shè)立儲(chǔ)備基金，用以支持政策銀行向中小型船企發(fā)放預(yù)付款保函。
日媒稱，中國(guó)政府則采取更加“露骨”的援助方式。自2013年起，在中國(guó)政府指定船廠下單訂船的船東將能夠獲得補(bǔ)貼，這促使一部分歐洲海運(yùn)公司優(yōu)先選擇中國(guó)船企訂造新船。有消息稱，這一補(bǔ)貼制度在中國(guó)船企成功接獲達(dá)飛輪船9艘22000TEU超大型集裝箱船訂單中發(fā)揮了重要作用。
