圍繞全球造船“霸主”的爭(zhēng)奪，中國(guó)與韓國(guó)造船業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。面對(duì)中國(guó)“窮追猛趕”的態(tài)勢(shì)，韓國(guó)造船業(yè)不斷調(diào)整策略以提高競(jìng)爭(zhēng)力。圍繞建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，中國(guó)造船業(yè)也需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
從世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及能源發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)高附加值船舶的需求將更加旺盛，全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將聚焦于高附加值船舶領(lǐng)域。因此，中國(guó)造船業(yè)在制定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略和轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)更加注重提升核心技術(shù)，打造國(guó)際一流的大型造船企業(yè)。
韓國(guó)船企調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略
今年以來(lái)，韓國(guó)船企改變競(jìng)爭(zhēng)策略，通過(guò)發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)合資合作等方式，攬獲了全球液化天然氣（LNG）船、超大型油船（VLCC）等市場(chǎng)的絕大多數(shù)訂單。2017年1~8月，全球LNG船總訂單為14艘，韓國(guó)獲得了9艘；VLCC總訂單為46艘，韓國(guó)獲得35艘。
韓國(guó)船企充分發(fā)揮LNG船建造的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前，韓國(guó)船企占據(jù)了將近80%的LNG船市場(chǎng)，這也使得韓國(guó)船企主導(dǎo)了全球浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FSRU）市場(chǎng)。韓國(guó)三大船企更是“集體出動(dòng)”，搶奪LNG船和FSRU訂單。此外，韓國(guó)船企在LNG破冰船建造上具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船，并在2014年承接了15艘LNG破冰船訂單。隨著全球變暖速度加快，韓國(guó)船企在北極航道開(kāi)發(fā)中占據(jù)先機(jī)。
合資已成為韓國(guó)船企搶奪市場(chǎng)的“利器”。韓國(guó)船企采用合資方式獲得了俄羅斯千億美元的超級(jí)大單；針對(duì)沙特阿拉伯“國(guó)船國(guó)造”戰(zhàn)略，現(xiàn)代重工加入該國(guó)聯(lián)盟，聯(lián)手打造一座全球最大的“超級(jí)船廠”，總投資52億美元，2019年將開(kāi)工建造VLCC。
船舶環(huán)保改造成為韓國(guó)船企投資新熱點(diǎn)。韓國(guó)不少中小船配企業(yè)放棄船舶市場(chǎng)過(guò)剩產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向聯(lián)手研發(fā)節(jié)能、環(huán)保型船舶的新設(shè)備。據(jù)了解，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部已批準(zhǔn)了28家有實(shí)力的船配企業(yè)聯(lián)手轉(zhuǎn)型，并在技術(shù)、資金及稅收等方面予以支持。
中國(guó)船企須關(guān)注高端船舶需求
中國(guó)船企須關(guān)注高端船舶產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，把握機(jī)遇，努力擴(kuò)大在LNG船、VLCC、超大型集裝箱船和豪華郵輪等市場(chǎng)的份額。
積極拓寬LNG船市場(chǎng)。當(dāng)前，LNG貿(mào)易快速發(fā)展，刺激LNG運(yùn)輸船需求不斷擴(kuò)大。《BP世界能源展望》報(bào)告指出，LNG貿(mào)易增長(zhǎng)速度為管道天然氣貿(mào)易增速的7倍，到2035年，LNG將占全球天然氣交易量的一半左右（目前是32%）。有分析指出，LNG船航運(yùn)市場(chǎng)目前開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，未來(lái)5年，LNG船航運(yùn)市場(chǎng)將有足夠的運(yùn)輸需求消化當(dāng)前的過(guò)剩運(yùn)力，甚至還需要增加約40艘LNG船。
把握美國(guó)石油輸出需求。石油貿(mào)易格局變化將影響VLCC市場(chǎng)，從目前來(lái)看，中東地區(qū)仍是VLCC貨運(yùn)的主要來(lái)源，但美國(guó)原油出口有所擴(kuò)張。美國(guó)在2015年解除了實(shí)施近40年的原油出口禁令，這可能顛覆石油貿(mào)易格局。從美國(guó)墨西哥灣沿岸運(yùn)輸石油至中國(guó)路途遙遠(yuǎn)，需要采用更多更大型的油船，以提高規(guī)模效益、降低成本。同時(shí)也應(yīng)注意，受能源結(jié)構(gòu)調(diào)整制約，油船船隊(duì)發(fā)展可能受阻。
抓住豪華郵輪發(fā)展機(jī)遇。2017亞洲郵輪發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告顯示，亞洲68%的郵輪乘客來(lái)自中國(guó)大陸，約為210萬(wàn)人，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的郵輪客源地，中國(guó)船企應(yīng)積極進(jìn)軍大型郵輪建造領(lǐng)域。此外，“一帶一路”建設(shè)也給中國(guó)造船業(yè)發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。
在把握市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，中國(guó)船企還要注重加強(qiáng)合作、實(shí)現(xiàn)共贏。通過(guò)合作，引進(jìn)、消化吸收先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；實(shí)施“業(yè)務(wù)協(xié)同”模式，推進(jìn)船舶、航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。
在高度國(guó)際化的船舶市場(chǎng)中，大型造船集團(tuán)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯優(yōu)勢(shì)。中國(guó)造船業(yè)應(yīng)改革機(jī)制、整合產(chǎn)業(yè)鏈，培育具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型造船企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
