聯(lián)合國(guó)貿(mào)易暨發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）近日發(fā)布了《2017年全球海運(yùn)市場(chǎng)評(píng)述》。該報(bào)告指出，2016年，全球造船完工量減少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船隊(duì)增速繼續(xù)走低；海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)2.6％，而船隊(duì)運(yùn)力增加了約3.2%，運(yùn)力過(guò)剩狀況持續(xù)。
船隊(duì)增長(zhǎng)速度慢、運(yùn)力過(guò)剩，表明航運(yùn)市場(chǎng)仍處于不景氣狀態(tài)，這也反映在三大主力船型航運(yùn)市場(chǎng)上。UNCTAD報(bào)告顯示，2016年，集裝箱船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)偏低，累計(jì)虧損35億美元；干散貨船市場(chǎng)受困于供給過(guò)剩和需求乏力，船隊(duì)平均收入下跌；油船市場(chǎng)日平均收益同比下降了42％。除了供需亟待再平衡外，航運(yùn)市場(chǎng)要走出“寒冬”，還受到諸多外部因素影響。
船隊(duì)增速繼續(xù)放緩
UNCTAD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球造船完工量減少了1.7％。中國(guó)、日本、韓國(guó)三個(gè)國(guó)家的造船完工量占全球造船完工量的91.7％。韓國(guó)雄踞第一，約占全球造船完工總量的38.1%，在集裝箱船、氣體運(yùn)輸船和油船方面表現(xiàn)強(qiáng)勁；中國(guó)位居第二，約占全球造船完工量的33.5%，建造了最多的干散貨船和雜貨船；日本造船完工量約占20.1%，以油船和干散貨船為主。
2016年，全球船舶拆解量增加了25.7％。印度、孟加拉國(guó)、巴基斯坦和中國(guó)四大主要拆船國(guó)拆船數(shù)量占全球船舶拆解總量的94.9％。其中，印度拆解量最多，約占全球船舶拆解總量的30.8%。
造船完工量減少、船舶拆解量增加，導(dǎo)致全球船隊(duì)增速持續(xù)下滑。
2000~2016年，全球船隊(duì)增長(zhǎng)曲線呈“波浪式”起伏，在2011年達(dá)到“頂峰”——年增長(zhǎng)率達(dá)到10%，隨后逐年下降。2017年年初，全球造船訂單總量比去年同期有所減少，UNCTAD預(yù)測(cè)，全球船隊(duì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)還將持續(xù)。
航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩
2016年，世界船隊(duì)運(yùn)力增加了約3.2%，與2015年相比有所下降。截至2017年1月，全球船隊(duì)共有船舶93161艘，合18.6億載重噸，總價(jià)值達(dá)8290億美元。受國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行以及需求疲軟影響，全球海運(yùn)貿(mào)易量?jī)H增長(zhǎng)了2.6％，高于2015年的1.8％，低于過(guò)去40年的平均水平（3％），總量為103億噸。
盡管船隊(duì)運(yùn)力增速有所放緩，但仍高于海運(yùn)貿(mào)易需求增速，因此，全球船隊(duì)運(yùn)力過(guò)剩的狀況沒(méi)有改善，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)面臨壓力。集裝箱船、干散貨船、油船三大主力船型航運(yùn)市場(chǎng)均不同程度地承受著供給過(guò)剩帶來(lái)的盈利壓力。
UNCTAD報(bào)告指出，2016年，集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷，船隊(duì)累計(jì)虧損約35億美元，運(yùn)力過(guò)剩、經(jīng)營(yíng)虧損促使集裝箱船船東進(jìn)一步兼并、整合，以謀求生存。干散貨船航運(yùn)市場(chǎng)同樣經(jīng)歷了“難熬”的2016年——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）創(chuàng)歷史新低，單船平均收入低于1000美元/天。由于航運(yùn)需求增長(zhǎng)速度不及船隊(duì)數(shù)量增速，再加上國(guó)際原油價(jià)格上漲等因素影響，油船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下跌，2016年單船的平均收益約為17917美元/天，同比下降了42％。
當(dāng)前，全球航運(yùn)市場(chǎng)仍處于“寒冬”之中，市場(chǎng)復(fù)蘇面臨著諸多不確定因素。UNCTAD分析認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需再平衡、美國(guó)貿(mào)易政策調(diào)整、英國(guó)“脫歐”等，都可能給航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇帶來(lái)消極影響，但同時(shí)也有一些利好因素。一方面，國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作有望刺激航運(yùn)需求。2017年7月，歐盟與日本簽訂了經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定，與加拿大簽訂的全面經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)定（2017~2021）也有望生效。此外，蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，將刺激全球集裝箱船運(yùn)輸需求。
另一方面，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)液化天然氣（LNG）船的需求有望繼續(xù)擴(kuò)大。在可持續(xù)發(fā)展要求下，全球LNG貿(mào)易日益增長(zhǎng)，LNG作為船舶燃料的需求也不斷攀升。UNCTAD報(bào)告顯示，2016年1月~2017年1月，以噸位計(jì)，全球LNG運(yùn)輸量增加了約10％；2018年及以后將建造的LNG動(dòng)力船，將占全球新船市場(chǎng)訂單的13.5％，超過(guò)2017年的2倍。
