12月11日上午，外高橋海工為中遠(yuǎn)海運(yùn)建造的21000箱集裝箱船首制船H1416船上層建筑模塊順利實(shí)現(xiàn)整體吊裝運(yùn)輸回廠并交付長(zhǎng)興重工，這是繼該系列船艙口蓋、綁扎橋、導(dǎo)軌、立柱等大型舾裝件配套完工后又一重大配套產(chǎn)品交付，為長(zhǎng)興重工大型集裝箱船建造配套提供了強(qiáng)有力的保障，為圓滿(mǎn)完成全年生產(chǎn)物量目標(biāo)注入了活力和動(dòng)力。
21000箱集裝箱船是國(guó)內(nèi)在建的最大集裝箱船，其上層建筑模塊也是國(guó)內(nèi)首次建造的最大單船上建模塊，整體高度達(dá)到37.3米，共9層甲板，總重量約為1040噸，各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)均為國(guó)內(nèi)在建船上層建筑模塊之最。該系列船入雙船級(jí)社，在建造過(guò)程中對(duì)施工項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)要求更高，且該系列船上層建筑模塊使用了一些新的工藝方法和采用了一些新的管路連接件，供水管采用不銹鋼管SUS316材質(zhì)，灰水管、黑水管采用不銹鋼管SUS304材質(zhì)，不銹鋼管壁厚小于2.8mm，并要求使用定型彎頭。同時(shí)供水管連接方式由傳統(tǒng)的法蘭連接型式改為諾瑪接頭連接，低溫淡水管連接方式由傳統(tǒng)的法蘭連接型式改為維特利接頭連接，對(duì)管系結(jié)構(gòu)、密性提出了更高的要求，大大增加了上建建造難度。針對(duì)上述建造難點(diǎn)，外高橋海工成立專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、廠家相關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行了多輪次的安裝培訓(xùn)，進(jìn)一步明確了施工工藝。為了確保該船上層建筑模塊整體運(yùn)輸、吊裝安全，由生產(chǎn)管理部牽頭組織安環(huán)保衛(wèi)部、模塊部、設(shè)計(jì)工法、生產(chǎn)保障部、總裝部等相關(guān)部門(mén)對(duì)吊碼布置進(jìn)行了吊裝前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)部分吊排及加強(qiáng)進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化修改，確保了整體吊裝運(yùn)輸?shù)陌踩?/div>
此次21000箱集裝箱船首制船H1416船上層建筑模塊順利實(shí)現(xiàn)整體吊裝運(yùn)輸交付，不僅確保了長(zhǎng)興重工H1416船出塢大節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也標(biāo)志著外高橋海工完全掌握了大型生活模塊整體設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)輸、安裝等EPCI總包能力，為外高橋海工持續(xù)推進(jìn)大型模塊商品化、交鑰匙工程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)為未來(lái)豪華郵輪房艙建造做好了技術(shù)儲(chǔ)備。
據(jù)悉，2017年，“外高橋海工”緊緊圍繞SWS集團(tuán)化管控方案和“瘦身健體”主體工作要求，以“大海工”戰(zhàn)略為契機(jī)，扎實(shí)做穩(wěn)船舶配套主業(yè)，深度開(kāi)展戰(zhàn)略布局和資源整合，穩(wěn)步推進(jìn)“建模2.0”，完成了QHSE體系轉(zhuǎn)版審核，管理效力持續(xù)提升，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步推進(jìn)，并創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)搶訂單，成功承接SBM FPSO項(xiàng)目，海工平臺(tái)完工建造和保值保養(yǎng)有序?qū)嵤?，全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)基本完成。
標(biāo)簽：
21000箱船
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