中國人民政治協(xié)商會(huì)議第十三屆全國委員會(huì)第一次會(huì)議（簡(jiǎn)稱全國政協(xié)十三屆一次會(huì)議）于2018年3月3日在北京開幕。全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一參加會(huì)議，倡導(dǎo)船舶配套業(yè)的品牌化建設(shè)、智能化發(fā)展，呼吁配合崇明區(qū)生態(tài)島建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)綠色造船。
船配業(yè)：
頂層設(shè)計(jì)、軍民融合、打通壁壘
“過去5年，我國船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力大幅增強(qiáng)，但船舶和海工配套業(yè)與國外同行業(yè)差距明顯，許多船舶和海工配套設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)相對(duì)滯后。”作為連任三屆的全國政協(xié)“老委員”，胡可一長(zhǎng)期著重關(guān)注自己熟悉的船海領(lǐng)域。但由于他在江南造船也主管科研和市場(chǎng)營銷工作，看到了國內(nèi)的船舶配套設(shè)備在船舶建造交付中的短板，因此，在全國政協(xié)十三屆一次會(huì)議期間，他帶了呼吁共同關(guān)注我國船舶配套業(yè)的發(fā)展的提案來到了大會(huì)。
船舶配套業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。雖然我國船舶配套企業(yè)數(shù)量不少，但長(zhǎng)期以來，我國船舶配套設(shè)備大部分采用引進(jìn)專利技術(shù)或與國外合作方式生產(chǎn)，缺乏核心自主技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。“與世界先進(jìn)配套企業(yè)相比，我國船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力、本土船用設(shè)備裝船能力仍有待提高。作為船舶總裝廠，推廣自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)設(shè)備提高船舶的國產(chǎn)化率義不容辭，但我們更加需要的是船舶配套業(yè)給船廠質(zhì)量和服務(wù)的底氣！”胡可一表示，“縱觀行業(yè)發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，國外先進(jìn)的配套廠商越來越注重開拓中國市場(chǎng)，這無形之中給國內(nèi)市場(chǎng)增加了更大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。船舶配套業(yè)如何推動(dòng)自主品牌的研發(fā)以及智能化的發(fā)展？這需要政策、人才、技術(shù)等各個(gè)方面的支持，尤其急需通過頂層設(shè)計(jì)突破行業(yè)間的壁壘。”
“呼吁國家政策扶持并不是萬能的，因此，應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)頂層設(shè)計(jì)以及各行業(yè)間的技術(shù)融通。”在胡可一看來，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)等方面全面推進(jìn)軍民融合，打造良性互動(dòng)的軍民融合發(fā)展體系，是促進(jìn)船配套核心能力提升的主要途徑。去年兩會(huì)期間，胡可一強(qiáng)調(diào)“軍民、民軍雙向融合”。這一次，他再次將這個(gè)觀點(diǎn)運(yùn)用到推進(jìn)船舶配套業(yè)的發(fā)展中。胡可一認(rèn)為，軍民技術(shù)在在船舶、海工平臺(tái)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造技術(shù)和工法等方面各有優(yōu)勢(shì)，將“軍民融合”和“一體化的科研創(chuàng)新平臺(tái)”理念融入船舶配套業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中，將有助于國產(chǎn)自主配套設(shè)備的發(fā)展。
生態(tài)建設(shè)：
綠色造船、VOCs治理、固化經(jīng)驗(yàn)
上海崇明區(qū)位于長(zhǎng)江入?？冢沙缑?、長(zhǎng)興、橫沙三島組成。2016年，中共上海市委審議并通過《崇明世界級(jí)生態(tài)島發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出到“2040年建成崇明世界級(jí)生態(tài)島”。胡可一認(rèn)為，“崇明島、長(zhǎng)興島、橫沙島有著各自不同的模態(tài)，應(yīng)積極探索長(zhǎng)興島上綠色造船，形成一些不同的模態(tài)下建設(shè)生態(tài)島可孵化的推廣經(jīng)驗(yàn)，從而推廣到長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國的陸海統(tǒng)籌上去。”
和其他兩個(gè)島嶼不同，長(zhǎng)興島較早被定位為半生態(tài)島，允許一些裝備制造企業(yè)進(jìn)入。2008年，胡可一工作的江南造船搬遷至長(zhǎng)興島，長(zhǎng)興島的船廠是按照當(dāng)時(shí)最新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)建廠，處理船舶建造過程中產(chǎn)生的污染物。2015年以來，上海市全面推進(jìn)企業(yè)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）治理，江南造船被列入第一批上海市150家VOCs排放重點(diǎn)企業(yè)。2017年，上海市正式實(shí)施《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)造船企業(yè)提出了更為嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)要求。隨著環(huán)保法規(guī)的“換擋提速”，江南造船也相應(yīng)采取了應(yīng)對(duì)措施。今年1月31日，江南造船舉行VOCs治理項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，標(biāo)志著江南造船成為全國第一家正式啟動(dòng)VOCs排放治理的造船企業(yè)，為全國造船行業(yè)開創(chuàng)了VOCs治理的先河。“相比于其他工業(yè)而言，造船企業(yè)的排放主要來自VOCs。”胡可一介紹說：“建設(shè)生態(tài)島沒有先例可以復(fù)制，所以挑戰(zhàn)巨大。江南造船堅(jiān)決貫徹落實(shí)中央關(guān)于建設(shè)生態(tài)文明的重大部署，著眼每個(gè)流程踐行‘綠色造船’理念，從設(shè)計(jì)、選材、工藝和建造流程優(yōu)化的源頭推進(jìn)綠色造船。今年計(jì)劃大量投入資金進(jìn)行環(huán)保建設(shè)，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。”
