4月17日，美國商務(wù)部禁止美國企業(yè)在未來7年內(nèi)向中興通訊銷售商品，包括零部件及軟件產(chǎn)品。該事件帶來的沖擊力巨大，被認(rèn)為敲響了我國通信行業(yè)的警鐘。
業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)，何止通信行業(yè)，對于我國許多行業(yè)來說，這都是一記警鐘，對我國船舶行業(yè)來說，也是如此。經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，具備了建造三大主力船型與超大型氣體船（VLGC）、超大型集裝箱船、大型客滾船、極地科考船等高新船舶及海工裝備的能力，但在船舶與海工配套等方面一直“跛腳”：有些高端配套產(chǎn)品目前還無法實(shí)現(xiàn)自主研制，部分可替代配套產(chǎn)品的質(zhì)量和性能與國外先進(jìn)水平還不可同日而語。在國際上不爆發(fā)大規(guī)模沖突和貿(mào)易戰(zhàn)的情況下，這種“跛腳”問題雖然會(huì)導(dǎo)致我國船舶行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的較低端，獲取的利潤與附加值有限，但還可以通過全球化分工協(xié)作得到一定程度的解決，但在與他國發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的情況下，這種“跛腳”很可能將威脅供應(yīng)鏈的安全。
船舶行業(yè)的“芯片問題”
中興通訊依托中國這一世界最大的電信市場，發(fā)展成為全球排名第四的通信設(shè)備供應(yīng)商，然而，其芯片與核心零部件一直依靠從美國進(jìn)口。此次美國商務(wù)部長達(dá)7年的禁令，可能讓一直發(fā)展迅猛、并有希望在5G領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超的中興通訊立即進(jìn)入“休克狀態(tài)”。芯片核心技術(shù)的缺失讓中興通訊真正嘗到了扼喉之痛。
中國船舶重工經(jīng)濟(jì)研究中心海事技術(shù)分析師許攸表示，其實(shí)，我國芯片高度依賴進(jìn)口的問題在船舶行業(yè)的發(fā)展中也有體現(xiàn)。目前，我國船舶設(shè)備搭載的專用集成電路（ASIC）、現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）、圖形處理器（GPU）等類型的芯片雖然可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但與國外優(yōu)秀公司的產(chǎn)品相比，其計(jì)算性能和可靠性存在很大差距。這也使得我國船橋系統(tǒng)、導(dǎo)航雷達(dá)、加固機(jī)等設(shè)備的生產(chǎn)商，在關(guān)鍵處理單元上采用國外進(jìn)口芯片，以保證產(chǎn)品的集成質(zhì)量，滿足用戶需求。“美國是芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)領(lǐng)域的國際霸主，基本壟斷了工業(yè)高端芯片市場。如更新?lián)Q代速度迅猛，在國防、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等領(lǐng)域應(yīng)用潛力巨大的FPGA市場，Xilinx、Altera、Microsemi、Achronix等美國芯片生產(chǎn)商都處于全球領(lǐng)先地位。”許攸表示，從這一角度來看，我國的船舶工業(yè)也存在芯片受制于人的問題。
然而，這只是“芯片問題”的一個(gè)小小方面。如果“芯片問題”泛指為核心技術(shù)與產(chǎn)品嚴(yán)重依賴別國，面臨被“卡脖子”的危險(xiǎn)，那么，我國船舶工業(yè)絕不僅僅在芯片這一種產(chǎn)品上存在這種問題。目前來看，我國高中低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)通過專利許可的形式基本具備了生產(chǎn)能力，各種甲板機(jī)械產(chǎn)品的本土化裝船率也相對較高，但在船舶設(shè)計(jì)軟件、高端海工裝備與船舶設(shè)備、高端海洋材料、通信和控制系統(tǒng)等方面研制能力較弱，有的還是一片空白。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心分析師翁雨波認(rèn)為，我國海工設(shè)備進(jìn)口比例較大，估計(jì)在60%~70%。據(jù)記者了解，“海洋石油981”號深水半潛式鉆井平臺的主要裝備設(shè)施，特別是關(guān)鍵部件，比如發(fā)電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)等均為進(jìn)口產(chǎn)品。以動(dòng)力定位系統(tǒng)為例，目前，我國的動(dòng)力定位系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口。動(dòng)力定位系統(tǒng)包括的位置測量、控制和推進(jìn)三大系統(tǒng)中，我國對位置測量系統(tǒng)中高精度位置傳感器的研制還是空白；控制系統(tǒng)的研制處于起步階段；推進(jìn)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)最好，但高功率級別推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)還在摸索階段，其關(guān)鍵動(dòng)力部件制造技術(shù)長期被國外少數(shù)幾家公司壟斷。
高端海洋材料與國外先進(jìn)水平差距較大，也是我國船舶工業(yè)的“芯片問題”之一。我國40%以上的高端海洋材料依靠進(jìn)口，特種焊接材料、船舶用鈦合金板帶管、高性能耐蝕鋼鐵材料、鈦合金材料、輕質(zhì)和復(fù)合材料等進(jìn)口依賴度較高。
此外，我國船舶行業(yè)采用的從流體仿真、結(jié)構(gòu)有限元分析到初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的軟件，也基本由國外機(jī)構(gòu)研發(fā)；我國船舶通導(dǎo)系統(tǒng)市場由日本、歐美公司主導(dǎo)，雷達(dá)磁控管和測深儀的探頭、計(jì)程儀的探頭等產(chǎn)品市場被國外企業(yè)壟斷……翁雨波認(rèn)為，我國船舶工業(yè)確實(shí)存在“芯片問題”，部分高端設(shè)備、材料我國還缺乏研究，部分產(chǎn)品雖然實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口可替代，但質(zhì)量、性能與國外還存在較大差距，在國際市場上缺乏競爭力。
形勢復(fù)雜切勿心存僥幸
目前，我國面對的國際形勢越來越復(fù)雜。隨著我國國力的增長，美國已將我國視為“對手”，對我國實(shí)行經(jīng)濟(jì)上遏制、軍事上圍堵的戰(zhàn)略。由此是否可能引發(fā)供應(yīng)鏈安全問題，我國船舶行業(yè)必須有清醒的判斷，并制定應(yīng)對之策。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，即使國際形勢的不確定性增加，我國船舶行業(yè)應(yīng)該也不會(huì)像通信行業(yè)那樣，遭遇“芯片禁運(yùn)”那樣“一劍封喉”的困境。因?yàn)樵诖靶袠I(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，而且我國船舶行業(yè)的進(jìn)口和合資合作對象主要是歐洲與日韓，從美國進(jìn)口的相對較少。
但業(yè)內(nèi)專家指出，這種觀點(diǎn)是站不住腳的，首先，美國算得上是我國船配產(chǎn)品的進(jìn)出口大國。中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國對美國的船配產(chǎn)品出口金額約為1.54億美元，從美國進(jìn)口船配產(chǎn)品金額約為1.68億美元，美國是我國最大的船配產(chǎn)品出口國，也是我國僅次于日本和韓國的第三大船配產(chǎn)品進(jìn)口國。海洋資源開發(fā)裝備、海洋空間資源開發(fā)裝備、綜合試驗(yàn)檢測平臺、高技術(shù)船舶、核心配套設(shè)備是《中國制造2025》列出的重點(diǎn)發(fā)展方向和領(lǐng)域，而《中國制造2025》中所列行業(yè)、技術(shù)與產(chǎn)品也正是美國極力壓制的對象。因此，美國必將在進(jìn)出口政策上對《中國制造2025》中涉及的領(lǐng)域采取有針對性的遏制措施。
其次，美國是西方世界的“領(lǐng)頭羊”，其示范效應(yīng)不可小覷。而且美國在中國臺灣問題上的“動(dòng)作幅度”越來越大，若未來“武統(tǒng)”成為不得已選擇，歐洲、日韓等我國船舶行業(yè)主要進(jìn)口及合資合作國家和地區(qū)將采取何種態(tài)度還未可知，那時(shí)我國可能面臨更加嚴(yán)峻的國際形勢，對此，我國船舶行業(yè)應(yīng)做好充分的預(yù)案來保證供應(yīng)鏈的安全。
此外，我國部分船舶配套產(chǎn)品雖然可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，然而，其質(zhì)量和性能與國際先進(jìn)水平還存在差距，如果國際形勢“風(fēng)云突變”，我國船舶行業(yè)也面臨“芯片禁運(yùn)”那樣的困境，那么，只能安裝國產(chǎn)替代產(chǎn)品的我國造船業(yè)的國際競爭力將大打折扣，從一定角度而言，也意味著失去部分國際市場。因此，掌握核心技術(shù)，對于我國船舶行業(yè)來說，是唯一的選擇。只有打破瓶頸、補(bǔ)齊短板，掌握核心技術(shù)，我國船舶行業(yè)才能擁有牢不可破的供應(yīng)鏈，變得真正強(qiáng)大，而不是在遭遇國際形勢變化時(shí)喪失市場；才能為我國的能源、運(yùn)輸?shù)葢?zhàn)略性行業(yè)提供裝備保障，而不是在關(guān)鍵核心設(shè)備上被人“釜底抽薪”；才能在智能船舶等未來船舶競爭市場搶占先機(jī)，而不是依然“先天不足”。
近年來，我國在研發(fā)核心技術(shù)、做強(qiáng)船舶行業(yè)方面做了大量工作，斥專項(xiàng)資金開展了動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備、海工裝備專用設(shè)備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備等研究項(xiàng)目。為大力推動(dòng)國產(chǎn)技術(shù)與裝備在市場上的應(yīng)用，我國還專門出臺了《首臺（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》《關(guān)于促進(jìn)首臺（套）重大技術(shù)裝備示范應(yīng)用的意見》等扶持文件與政策。業(yè)內(nèi)專家表示，可以說，采用國家投入的方式，我國在相關(guān)海工與船舶設(shè)備研發(fā)方面取得了一些突破，一些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代，然而，還存在一些亟待解決的問題。一是我國基礎(chǔ)工業(yè)底子薄，精密機(jī)床、高新材料等方面的技術(shù)水平偏低，掣肘了我國船舶行業(yè)在核心技術(shù)與裝備方面的研究步伐，阻礙了我國船舶行業(yè)重要、關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量與性能的提升；二是我國新技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用與市場化推廣效果一直不如人意。該業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，基礎(chǔ)工業(yè)底子薄，只能集中力量大力研發(fā)，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。而在國產(chǎn)重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用方面，我國還有很多工作可以做。除了目前出臺的扶持政策，我國還可以出臺頂層規(guī)劃，進(jìn)一步引導(dǎo)國內(nèi)的能源與航運(yùn)企業(yè)應(yīng)用國產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備。雖然在開始階段他們可能將承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，但最終將是我國船舶行業(yè)突破瓶頸、掌握核心技術(shù)的受益者。畢竟，我國的能源與航運(yùn)業(yè)和船舶行業(yè)是“一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友”，一旦貿(mào)易“戰(zhàn)火”或是國際沖突影響我國船舶行業(yè)，只有我國船舶行業(yè)不被“卡脖子”，我國的能源與航運(yùn)業(yè)才不致受制于人。
