韓國(guó)三星重工再次展示了其在2萬(wàn)TEU超大型集裝箱船領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
今年1月2日，三星重工宣布，將把“三星空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)”(SAVER Air)應(yīng)用至一艘23000TEU超大型集裝箱船，該船由地中海航運(yùn)于2017年訂造。
據(jù)悉，空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)最早于2010年由三菱重工在日本推出，應(yīng)用于一艘低速模塊分段運(yùn)輸船。此次三星重工首次將空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)用至一艘大型高速集裝箱船。
空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)作為一種能源節(jié)約裝置，能向船底表面噴射空氣，在船表面和海水之間形成一個(gè)空氣層，減少了船舶的摩擦阻力，從而提高了燃料效率。
在造船行業(yè)，諸如集裝箱船這樣的高速船，往往很難應(yīng)用空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，因?yàn)槟Σ磷枇Ρ壤^小，很難降低燃料消耗。換句話(huà)說(shuō)，將空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)用至集裝箱船，意味著三星重工克服了這項(xiàng)船舶減阻技術(shù)的局限性，在集裝箱船領(lǐng)域具有與眾不同的競(jìng)爭(zhēng)力。
三星重工研發(fā)的空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)具有足夠的緊湊性，能在小空間安裝，無(wú)需增加額外的結(jié)構(gòu)物，無(wú)需改變船舶形狀就能實(shí)現(xiàn)安裝。其最具口碑的優(yōu)點(diǎn)就是不管船舶外部環(huán)境如何，無(wú)論什么樣的海浪和藻類(lèi)，都能保持穩(wěn)定的空氣層，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的減阻效果。
據(jù)三星重工介紹，此次首次應(yīng)用該技術(shù)的集裝箱船是系列6艘23000TEU船之一，剩余的5艘船也準(zhǔn)備應(yīng)用該技術(shù)，空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)有望將成為超大集裝箱船燃料消耗的新標(biāo)準(zhǔn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已有71艘2萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船在全球市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，三星重工占據(jù)了其中的16艘船，占比23%，僅低于日本今治造船17艘船24%的比例。
