不斷上漲的燃油成本、不斷放緩的消費(fèi)需求和不穩(wěn)定的地緣政治，對(duì)集裝箱航運(yùn)的美好希望起到了抑制作用。
在2017的一年復(fù)蘇之后，集裝箱承運(yùn)商的初步業(yè)績(jī)表明，2018的光明前景可能需要調(diào)整。
今年開場(chǎng)的數(shù)據(jù)并不好。
第一批集裝箱運(yùn)輸公司公布第一季度業(yè)績(jī)的報(bào)告顯示，盡管該行業(yè)的命運(yùn)有望好轉(zhuǎn)，但今年的市場(chǎng)將比預(yù)期的更為艱難。
馬士基航運(yùn)公司宣布2018年第一季度凈虧損2.39億美元，盡管其四個(gè)營(yíng)運(yùn)單位的運(yùn)量和收入都增加了。
它的海洋部分，包括它的集裝箱航運(yùn)和門戶碼頭，總體運(yùn)量增長(zhǎng)23%，但這一數(shù)字增長(zhǎng)是由于收購漢堡南美所推動(dòng)的。如果刨去漢堡南美的運(yùn)量，馬士基航運(yùn)的運(yùn)量增長(zhǎng)了2.2%，低于3%到4%的全球市場(chǎng)增長(zhǎng)率。對(duì)賬本底線的影響是顯著的。
馬士基的業(yè)績(jī)表明，利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷前的利潤(rùn)為4.92億美元。這個(gè)數(shù)字比2017年第一季度的480萬美元并不高多少，而那時(shí)剛剛經(jīng)歷了集裝箱航運(yùn)業(yè)最黑暗的時(shí)刻，離開韓進(jìn)海運(yùn)崩潰才六個(gè)月。
本來，現(xiàn)在情況應(yīng)該好得多。
去年，幾乎所有主要集裝箱航運(yùn)公司都實(shí)現(xiàn)了盈利，這是許多年來首次出現(xiàn)的好年景。這些年度業(yè)績(jī)公布后，世界各地的首席執(zhí)行官們描繪了復(fù)蘇、穩(wěn)定和增長(zhǎng)的盛況。
然而，到目前為止，馬士基、赫伯羅特、現(xiàn)代商船公司和陽明公司發(fā)布的第一季度業(yè)績(jī)都是負(fù)面結(jié)果。通常，第一季度的業(yè)績(jī)都很差，其原因包括圣誕節(jié)旺季后的蕭條和春節(jié)期間中國制造業(yè)的關(guān)閉。但馬士基的業(yè)績(jī)是航運(yùn)公司對(duì)今年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的樂觀態(tài)度的主要原因之一。
盡管越來越多的噸位交付，但是航運(yùn)公司聲稱全球運(yùn)輸需求將增長(zhǎng)5%- 6%，大于全球運(yùn)力供應(yīng)的增長(zhǎng)。然而，這個(gè)計(jì)算現(xiàn)在受到質(zhì)疑。雖然今年下半年新船交付量會(huì)減少，但不久之后，韓國和中國船廠又會(huì)收到一批新船訂單，世界船隊(duì)運(yùn)力又會(huì)有更大的增長(zhǎng)。此外，世界地域政治的不穩(wěn)定性正在上升，隨之而來的是油價(jià)上漲。
特朗普政府重新對(duì)伊朗實(shí)施制裁的計(jì)劃已經(jīng)使油價(jià)上漲到每桶80美元。
這意味著承運(yùn)商的燃油成本更高，消費(fèi)者的價(jià)格也更高，消費(fèi)者必須在支付高油價(jià)還是購買進(jìn)口商品之間做出選擇。
本周在漢堡舉行的全球班輪運(yùn)輸大會(huì)上，ONE公司首席執(zhí)行官提出了他的擔(dān)心。ONE公司在4月1日剛開始營(yíng)運(yùn)，且尚未公布任何財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但杰瑞米·尼克松表示，雖然他預(yù)計(jì)該公司今年會(huì)賺錢，但這并不容易。
