中集集團(tuán)旗下中集來(lái)福士公司建造的超級(jí)游艇IllusionPlus(幻想號(hào))，8月12日開啟首航之后，經(jīng)過(guò)數(shù)日的航行，近幾日?？坑谏钲谏呖卩]輪母港。
中集來(lái)福士游艇總經(jīng)理邵會(huì)良表示，在深圳停靠時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)一個(gè)多次損壞的按鈕部件再次出現(xiàn)問題，在聯(lián)系荷蘭供應(yīng)商溝通過(guò)程中，一開始對(duì)方態(tài)度欠佳，但最終，邵會(huì)良在向其明確展示表示，幻想號(hào)的背后是整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)后，對(duì)方態(tài)度立馬改變，次日便派人前來(lái)溝通。
在邵會(huì)良看來(lái)，小事件的背后折射出中國(guó)游艇制造業(yè)面臨的問題，即國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)植煌晟?，制造該船依靠的是中集?lái)福士的全球采購(gòu)。
“荷蘭和德國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)配套比較好，一些游艇制造商擁有上百年的歷史，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，形成了比較穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和合作伙伴關(guān)系，而且從設(shè)計(jì)上，他們能夠達(dá)到一定的默契。而對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)展的超級(jí)豪華游艇，在某種意義上，他們還有點(diǎn)瞧不起我們。另外，在某種程度上變相封鎖，甚至我買一些東西，它周期比較長(zhǎng)，服務(wù)也比較差。”邵會(huì)良說(shuō)。
全球采購(gòu)中國(guó)組裝
據(jù)中集方面介紹，幻想號(hào)的意義在于，這是第一次由中國(guó)企業(yè)集成全球資源能力設(shè)計(jì)建造的60米以上的超級(jí)游艇，標(biāo)志著在超級(jí)游艇設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域，從此中國(guó)企業(yè)打破了歐美國(guó)家事實(shí)上的專屬地位。
因?yàn)橹圃旎孟胩?hào)前后歷時(shí)八年的時(shí)間，而當(dāng)時(shí)中集來(lái)福士業(yè)務(wù)線以海工為主，主要的技術(shù)力量和工程力量、設(shè)備設(shè)施都傾注在常規(guī)鉆井平臺(tái)上面。因?yàn)樵谠擁?xiàng)目投資了上億美元，而且建造周期長(zhǎng)，對(duì)集團(tuán)資金也造成一定壓力。
在此期間，中集來(lái)福士專設(shè)的游艇團(tuán)隊(duì)——普萊德游艇品牌也同時(shí)出品了多款的游艇設(shè)計(jì)，并在國(guó)際上展出。在摩納哥游艇展上，普萊德游艇從2012年參展、2013年設(shè)立展位以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)7年參展，是中國(guó)唯一的參展品牌。
不過(guò)，雖然是國(guó)產(chǎn)超級(jí)游艇，但從設(shè)計(jì)到零部件，不少都來(lái)自于全球采購(gòu)。邵會(huì)良介紹，幻想號(hào)設(shè)計(jì)采用的是英國(guó)RSD船舶的外形創(chuàng)意設(shè)計(jì)公司，內(nèi)飾設(shè)計(jì)創(chuàng)意公司和船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司均來(lái)自于荷蘭。
經(jīng)過(guò)三家設(shè)計(jì)公司做概念和方案設(shè)計(jì)后，中集來(lái)福士方面結(jié)合著三家的設(shè)計(jì)再進(jìn)行細(xì)化和詳細(xì)設(shè)計(jì)并送審，最后達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。
據(jù)中集來(lái)福士游艇事業(yè)部研發(fā)經(jīng)理陳景玉介紹，這艘游艇至少需要一百多家供應(yīng)商，每一家供應(yīng)商就相當(dāng)于一個(gè)不同的系統(tǒng)界面，要集成這么多界面，需要很完善的系統(tǒng)。
增加了制造成本
雖然中國(guó)游艇制造起步晚，但近幾年逐漸獲得認(rèn)可，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少海外船東，而國(guó)內(nèi)的游艇制造業(yè)大多數(shù)集中在中小游艇。
國(guó)內(nèi)的游艇產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，包括消費(fèi)市場(chǎng)都不完整，也是游艇制造，特別是高端游艇制造無(wú)法打開局面的原因之一。
首先，在供應(yīng)方面，海之藍(lán)游艇CEO莊少榮告訴記者，國(guó)內(nèi)自主制造的核心零部件的缺乏，核心零部件80%都要依靠進(jìn)口，只有一些比較一般的安裝件來(lái)自國(guó)產(chǎn)。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)公布的數(shù)據(jù)，游艇制造所需要的機(jī)器、備件等主要的核心零部件、配件及材料超過(guò)80%依賴進(jìn)口，動(dòng)力、機(jī)電設(shè)備更是超過(guò)90%。
這種供應(yīng)體系直接增加了游艇制造的成本，特別是稅務(wù)成本。
莊少榮指出，進(jìn)口游艇需要交三種稅：海關(guān)稅10%，增值稅17%，消費(fèi)稅是10%，復(fù)合稅率在41%左右。國(guó)產(chǎn)的游艇，雖然表面上少交海關(guān)稅，因?yàn)檫M(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)等需要交稅，所以稅收成本相當(dāng)高?；孟胩?hào)采用的就是國(guó)外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)。
特別是在中美貿(mào)易戰(zhàn)的情景下，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)等造成的稅收對(duì)中小游艇制造企業(yè)產(chǎn)生了較大影響。在雙方幾輪加征關(guān)稅商品中，包括了不少與游艇相關(guān)的產(chǎn)品，涵蓋整船、機(jī)器、備件等，特別是針對(duì)中小型游艇，在進(jìn)口和出口兩方面都受到影響。
不過(guò)，邵會(huì)良表示，作為超級(jí)游艇受到的影響較小。因?yàn)檫@種游艇的船東相對(duì)自由，其美國(guó)客戶向其表示，可以通過(guò)注冊(cè)第三國(guó)公司，規(guī)避該風(fēng)險(xiǎn)。
除了供應(yīng)鏈條外，目前國(guó)內(nèi)游艇，特別是超級(jí)游艇的消費(fèi)沒有形成規(guī)模也阻礙了游艇制造業(yè)的發(fā)展。
邵會(huì)良說(shuō)，最直接的就是因?yàn)槔寐实?，缺乏超?jí)游艇停泊港口。“但是我相信，將來(lái)中國(guó)這種超級(jí)游艇或者大型游艇的使用，可能會(huì)從旅游方逐步突破，首先是作為一種體驗(yàn)的旅游用的產(chǎn)品，而不是奢侈品。”
目前，國(guó)內(nèi)游艇租賃已經(jīng)逐漸起步，但莊少榮表示，目前還沒有很明顯的政策性支持。
邵會(huì)良認(rèn)為，這一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)一些制度還不太完善。例如從游艇的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)規(guī)定不超過(guò)12人，但導(dǎo)致了消費(fèi)者使用人均成本提高。而國(guó)外則分為多個(gè)級(jí)別，要求更加細(xì)化。
“超過(guò)12人的游艇將定義為客船，需要配備足夠的救生艇等逃生設(shè)施，影響游艇外觀。”邵會(huì)良說(shuō)，所以，在救生艇方面，幻想號(hào)在設(shè)計(jì)時(shí)將救生艇隱藏在船體當(dāng)中。
