隨著大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎投資近12億元打造的第二座船塢正式完工并投入使用，川崎重工開(kāi)始考慮使用這座新船塢來(lái)建造LNG船。與此同時(shí)，川崎重工移師中國(guó)做強(qiáng)中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎以抗衡中韓船企的張略也在加緊推進(jìn)，和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎一樣，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎有望被打造成為又一家中國(guó)造船水平最高的船廠。
大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎第二座船塢完工產(chǎn)能提高50%
川崎重工近日宣布，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的合資船廠大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的第二座船塢已經(jīng)完工，從3月1日開(kāi)始建造第一艘船，即為招銀租賃建造的1艘61000載重噸散貨船。
新船塢長(zhǎng)550米，寬68米，配備4臺(tái)起重機(jī)，其中包括2臺(tái)800噸龍門起重機(jī)。憑借雙船塢的配置，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前能夠更高效地建造大型商船。
建設(shè)第二座船塢的計(jì)劃始于大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成立的2007年。當(dāng)時(shí)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎原本考慮開(kāi)設(shè)兩座船塢。然而，2008年，市場(chǎng)的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時(shí)停止。2017年，隨著大型商船需求將再次回升，川崎重工決定批準(zhǔn)第二座船塢的建造，計(jì)劃投資超過(guò)200億日元(約合人民幣11.98億元)。
大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是繼南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司之后由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資建立的第二家現(xiàn)代化大型船舶企業(yè)，成立于2007年7月，公司主要建造大型散貨船、VLCC、VLOC、10000TEU以上集裝箱船和6200PCC汽車運(yùn)輸船等大型高附加值遠(yuǎn)洋船舶，年造船能力300萬(wàn)載重噸，年鋼材加工量40萬(wàn)噸。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前擁有專職研發(fā)設(shè)計(jì)人員超過(guò)150人，100%的人員具有日本川崎重工或南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等的國(guó)際先進(jìn)造船技術(shù)的培訓(xùn)經(jīng)歷，研發(fā)專業(yè)涵蓋船體、船機(jī)、船電、計(jì)算機(jī)等，研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有各類高技術(shù)含量船型的自主研發(fā)能力。
2014年9月，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成為首批被列入國(guó)家工業(yè)和信息化部滿足《船舶行業(yè)規(guī)范條件》白名單企業(yè)。截至目前，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已經(jīng)在第一座船塢建造了41艘船，其中大部分為散貨船，此外還有VLCC和20000TEU超大型集裝箱船。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前手持訂單量共計(jì)19艘，其中包括17艘61000載重噸散貨船和2艘VLCC，總運(yùn)力1653400載重噸，交付期一直安排至2021年。
川崎重工欲將LNG船放在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造
隨著第二座船塢的完工，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的建造產(chǎn)能提高了50%。因此，川崎重工開(kāi)始考慮將LNG船放在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造。如果這一預(yù)想得以實(shí)現(xiàn)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎將會(huì)成為自滬東中華之后，中國(guó)第二家能夠建造17萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的船廠。
此前，川崎重工一直在其位于香川縣的坂出工廠建造高附加值的LNG船。不過(guò)，川崎重工可能會(huì)選擇將LNG船核心部件的建造工作放在日本，而將剩余的船體建造等工作交給中國(guó)，從而降低建造成本。
在韓國(guó)政府的支持下，韓國(guó)造船業(yè)憑借低價(jià)格優(yōu)勢(shì)攬獲了大量LNG船訂單。受此影響，自2016年以來(lái)，日本船企LNG船接單量一直為零。與韓國(guó)相比，日本船企規(guī)模較小，勞動(dòng)力成本更高。川崎重工一直在努力控制成本，但問(wèn)題的癥結(jié)仍未得到解決。
川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一，去年，川崎重工成功交付了18.2萬(wàn)立方米LNG船“PACIFIC BREEZE”號(hào)，這是全球最大的MOSS型LNG船。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，川崎重工坂出工廠目前的手持訂單量共計(jì)9艘，除了1艘散貨船之外，其余全部為液化氣船，包括2艘大型LNG船。
川崎重工表示，展望未來(lái)，川崎重工將進(jìn)一步加強(qiáng)與兩家中國(guó)合資船廠(大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎)的合作，實(shí)現(xiàn)共同采購(gòu)、分擔(dān)建造等一體化運(yùn)營(yíng)模式，提升包括坂出船廠在內(nèi)的川崎重工集團(tuán)整體商船業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，響應(yīng)全球各種不同船舶的建造需求。
值得一提的是，將大部分商船建造工作轉(zhuǎn)移到中國(guó)是川崎重工改革船舶海洋業(yè)務(wù)的一個(gè)主要措施。2017年，川崎重工正式?jīng)Q定移師中國(guó)，計(jì)劃將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)兩家合資船廠，以便提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，抗衡中韓船企。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，根據(jù)這一計(jì)劃，川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)，強(qiáng)化中國(guó)合資企業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)，而將日本國(guó)內(nèi)的船舶海洋業(yè)務(wù)規(guī)?？s減30%左右，目的是到2020年之前實(shí)現(xiàn)船舶海洋業(yè)務(wù)稅前投資回報(bào)率超過(guò)8%。
此外，川崎重工決定商船建造工作轉(zhuǎn)向中國(guó)的另一個(gè)原因也是考慮到來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的定期訂單。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)訂造了包括大型集裝箱船在內(nèi)的高附加值船舶訂單，這些訂單在市場(chǎng)低迷的情況下對(duì)川崎重工的業(yè)績(jī)是很大的支撐。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎被稱為中國(guó)造船水平最高的船企，也是工信部認(rèn)定的船舶行業(yè)唯一智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，如今，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎同樣以“建世界一流船廠、造世界一流船舶”為目標(biāo)，通過(guò)充分借鑒日本川崎重工和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎先進(jìn)的造船技術(shù)、制造工藝和管理體系，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎有望和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎一樣成為又一家中國(guó)造船水平最高的船廠。南通中遠(yuǎn)川崎公司從1998年開(kāi)始造船以來(lái)，就給中國(guó)造船界帶來(lái)了許多新的思考和啟示。而大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎對(duì)于中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將會(huì)起到促進(jìn)作用，與此同時(shí)，面對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的高效和質(zhì)量，中國(guó)船企也將面臨競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。
