在沉船事故發(fā)生了兩年之后，馬紹爾群島共和國(guó)近日發(fā)布的一份報(bào)告披露，船體出現(xiàn)的“災(zāi)難性結(jié)構(gòu)失效”可能是導(dǎo)致超大型礦砂船（VLOC）“Stellar Daisy”號(hào)沉沒的原因。
2017年3月31日，韓國(guó)航運(yùn)公司PolarisShipping旗下266141載重噸VLOC“Stellar Daisy”號(hào)在大西洋上突發(fā)事故，船體一分為二后沉沒。船上24名船員（8名韓國(guó)人和16名菲律賓人）中只有2名菲律賓船員獲救，其余22人下落不明。
資料顯示，“Stellar Daisy”號(hào)是一艘由VLCC改裝而成的散貨船。1993年，“Stellar Daisy”號(hào)由日本三菱重工建造，入級(jí)日本船級(jí)社（NK），之后于2006年在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)改裝為礦砂船，并在2008年開始重新運(yùn)營(yíng)，入級(jí)韓國(guó)船級(jí)社（KR），掛馬紹爾群島船旗。
馬紹爾群島共和國(guó)公布的報(bào)告顯示，船體結(jié)構(gòu)失效可能是從2號(hào)艙左側(cè)壓載艙（WBT）開始的，隨后迅速發(fā)展到其他壓載水艙、干隔艙以及貨艙。結(jié)構(gòu)失效很可能是多重因素共同作用的結(jié)果，由于材料疲勞、腐蝕、未識(shí)別的結(jié)構(gòu)缺陷、多港口載荷以及強(qiáng)加于船體的作用力，船舶結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度隨著時(shí)間推移而受到損害，最終導(dǎo)致沉船事故。
馬紹爾群島共和國(guó)在報(bào)告中對(duì)韓國(guó)船級(jí)社此前采取的一些做法提出了質(zhì)疑，包括在改裝設(shè)計(jì)的審查和批準(zhǔn)時(shí)沒有考慮金屬疲勞；在2011年該船塢修期間發(fā)現(xiàn)并修復(fù)大量裂縫后，韓國(guó)船級(jí)社也沒有對(duì)其進(jìn)行故障分析；另外，韓國(guó)船級(jí)社與作為船旗國(guó)的馬紹爾群島共和國(guó)缺乏溝通，在2016年沒有及時(shí)通報(bào)“Stellar Daisy”號(hào)第65號(hào)框架橫艙壁的損壞。
今年2月，海底勘測(cè)和海洋勘探公司Ocean Infinity開始使用調(diào)查船“Seabed Constructor”號(hào)對(duì)“Stellar Daisy”號(hào)沉沒海域進(jìn)行深海搜尋工作。2月17日，“Seabed Constructor”號(hào)找到了“Stellar Daisy”號(hào)的航行數(shù)據(jù)記錄儀，即俗稱的“黑匣子”。
2月17日OceanInfinity公司在在南大西洋開普敦以西約1800海里處的3461米深處找到了這艘失蹤船的殘骸。2月20日，搜尋團(tuán)隊(duì)在距離沉船約1公里處發(fā)現(xiàn)了至少1名失蹤船員的尸骨。目前，“Seabed Constructor”號(hào)已在2月23日離開事故現(xiàn)場(chǎng)前往烏拉圭。
今年1月，韓國(guó)釜山海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)向Polaris Shipping首席執(zhí)行官Kim Wan-joong和其兩名前雇員發(fā)出逮捕令，起因是因?yàn)樵摴緭碛胁⒔?jīng)營(yíng)的“Stellar Daisy”輪在兩年前在一次事故中沉沒，并奪走了22名船員的生命。他們被指控在“Stellar Daisy”輪改造過程中違反了航運(yùn)安全法。
