當(dāng)國(guó)外傳統(tǒng)航運(yùn)融資銀行收緊對(duì)航運(yùn)資產(chǎn)貸款額度時(shí)，中國(guó)融租企業(yè)如何對(duì)待中國(guó)航運(yùn)企業(yè)求貸？是填補(bǔ)國(guó)際市場(chǎng)空白，還是避之猶恐不及。
去年，全球航運(yùn)業(yè)仍處于周期性低迷階段，當(dāng)國(guó)外傳統(tǒng)航運(yùn)融資銀行收緊對(duì)航運(yùn)資產(chǎn)的貸款額度時(shí)，中國(guó)融租企業(yè)對(duì)待中國(guó)航運(yùn)企業(yè)求貸的態(tài)度迥異。記者對(duì)市場(chǎng)調(diào)研后歸納出去年中國(guó)航運(yùn)融租業(yè)的五大現(xiàn)象。
現(xiàn)象一：
收縮：保留優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)
?。ù砥髽I(yè)：遠(yuǎn)東租賃）
由于近幾年全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)深度低迷，甚至連何時(shí)可迎來(lái)復(fù)蘇都尚未可知，因此大多數(shù)中國(guó)融租企業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，甚至收縮航運(yùn)資產(chǎn)，其代表企業(yè)是遠(yuǎn)東國(guó)際租賃有限公司（遠(yuǎn)東租賃）。
業(yè)內(nèi)人士分析道，去年航運(yùn)市場(chǎng)的一大特點(diǎn)是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)尤其不景氣，貨量、運(yùn)價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)三方面均呈惡化狀態(tài)，以內(nèi)貿(mào)船東為主的融資項(xiàng)目，尤其是干散貨船項(xiàng)目違約個(gè)案數(shù)大大提高。而遠(yuǎn)東租賃此前的航運(yùn)資產(chǎn)中內(nèi)貿(mào)散貨船為數(shù)眾多，因此產(chǎn)生的后果是，違約概率大為增加。據(jù)內(nèi)部人士透露，2014-2015年，遠(yuǎn)東租賃持有的航運(yùn)資產(chǎn)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，體現(xiàn)在組織架構(gòu)層面，其航運(yùn)資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)規(guī)模一再收縮。
遠(yuǎn)東宏信（遠(yuǎn)東租賃上市平臺(tái)）去年年中報(bào)告顯示，去年上半年由于航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)持續(xù)低迷、印刷包裝加工制造行業(yè)隱性產(chǎn)能過(guò)剩，造成交通及包裝行業(yè)整體收入同比下降約達(dá)35.54%和33.03%;運(yùn)輸及經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)收入（未計(jì)營(yíng)業(yè)稅及附加稅前）為9000萬(wàn)元，同比下降53.42%;隨著租船業(yè)務(wù)量下降，運(yùn)輸及經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)成本由2014年上半年的1.69億元，下降55.56%至去年上半年的7503.2萬(wàn)元。
去年上半年，遠(yuǎn)東宏信交通行業(yè)不良資產(chǎn)占總不良資產(chǎn)的比重為32.87%,該板塊的資產(chǎn)多被分類為次級(jí)類和可疑類資產(chǎn)，原因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)輸市場(chǎng)供需失衡，需求持續(xù)低迷，且部分客戶短期內(nèi)缺乏充足現(xiàn)金流支持。截至去年上半年，遠(yuǎn)東宏信的次級(jí)和可疑類資產(chǎn)占比13.58%,與2014年年底的13.73%基本持平，其中占比最高的為交通行業(yè)類資產(chǎn)，占比為24.67%,體現(xiàn)出遠(yuǎn)東宏信對(duì)交通行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的高度關(guān)注。
市場(chǎng)傳言稱，遠(yuǎn)東租賃陸續(xù)以資產(chǎn)包的形式出售手中的航運(yùn)資產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士揣測(cè)，遠(yuǎn)東租賃會(huì)將航運(yùn)資產(chǎn)的持有量降到最低水平，甚至“出清”離場(chǎng)。資深評(píng)論員馬途在接受詢問(wèn)時(shí)指出，針對(duì)市場(chǎng)景氣情況調(diào)整企業(yè)所持資產(chǎn)結(jié)構(gòu)本身是正常經(jīng)營(yíng)行為，無(wú)需過(guò)度解讀。作為介入行業(yè)非常廣泛的租賃企業(yè)，遠(yuǎn)東租賃對(duì)航運(yùn)板塊所進(jìn)行的調(diào)整符合其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的合理判斷，不這樣做才是不正常的。企業(yè)的真正目的不是“出清”離場(chǎng)，而是調(diào)整資產(chǎn)的收益結(jié)構(gòu)，通俗地說(shuō)就是出售低效率資產(chǎn)，回籠資金，加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的投入。記者獲悉，遠(yuǎn)東租賃近期仍在市場(chǎng)上尋找航運(yùn)相關(guān)行業(yè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，并不“吝惜”資金。
作為上述判斷的印證，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士向記者指出，遠(yuǎn)東租賃其實(shí)在做的只是將長(zhǎng)期應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)。目前散貨船面臨一定程度的貶值，導(dǎo)致其航運(yùn)資產(chǎn)不斷縮水，因此不得不出售部分船齡較大的散貨船資產(chǎn)，而對(duì)于相對(duì)優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)資產(chǎn)還是留由自己運(yùn)營(yíng)。目前遠(yuǎn)東租賃在處理航運(yùn)資產(chǎn)方面做了兩手準(zhǔn)備。其一，優(yōu)質(zhì)航運(yùn)資產(chǎn)留由自己的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)日常運(yùn)營(yíng)；其二，折價(jià)出售一部分航運(yùn)資產(chǎn)，以補(bǔ)充現(xiàn)金流。上述業(yè)內(nèi)專業(yè)人士向記者分析道，航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)周期的市場(chǎng)，所以，對(duì)于遠(yuǎn)東租賃來(lái)說(shuō)，目前最主要的是控制好現(xiàn)金流，調(diào)整好資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。至于媒體和公眾的“擔(dān)憂”,基本是在缺乏對(duì)全局把控前提下的焦慮，并沒(méi)有觸及企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心內(nèi)涵。不過(guò)反過(guò)來(lái)，這也可以印證被如此關(guān)心的遠(yuǎn)東租賃仍是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿和翹楚。
毫無(wú)疑問(wèn)，遠(yuǎn)東租賃是一類服務(wù)航運(yùn)業(yè)的融租企業(yè)的代表，其更多地面向國(guó)內(nèi)中小船東，更多地在市場(chǎng)上尋找項(xiàng)目，更執(zhí)著于項(xiàng)目的質(zhì)量和前景，更關(guān)注資金的效率和收益。總之，這類企業(yè)更貼近市場(chǎng)，更多地受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響，從而更頻繁地根據(jù)市場(chǎng)情況作出調(diào)整。從這個(gè)意義上講，它們的取舍一定程度上反映了資本對(duì)于航運(yùn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)技術(shù)、各種趨勢(shì)的前景的判斷。對(duì)于行業(yè)，它們超出了“資金提供者”的功用。
現(xiàn)象二：
擴(kuò)張：進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)
?。ù砥髽I(yè)：工銀租賃）
近年來(lái)，部分中國(guó)融租企業(yè)，特別是銀行系融租企業(yè)，配合“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略進(jìn)行全球布局，走出國(guó)門(mén)，典型代表是工銀租賃。
工銀租賃負(fù)責(zé)人曾多次隨國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪，在雙邊協(xié)議的大框架下，頻頻達(dá)成巨額融資項(xiàng)目。截至去年三季度末，工銀租賃近3000億元的資產(chǎn)中，境外資產(chǎn)占比達(dá)到1/3.在航運(yùn)領(lǐng)域，工銀租賃擁有和管理的船舶超過(guò)300艘，其中境外資產(chǎn)占到航運(yùn)領(lǐng)域總資產(chǎn)的72%.但市場(chǎng)人士認(rèn)為，類似項(xiàng)目必須在國(guó)家戰(zhàn)略或者雙邊框架之下才能發(fā)揮作用，單從市場(chǎng)收益和資金效率角度看，很難以商業(yè)的尺度來(lái)衡量項(xiàng)目的價(jià)值。馬途認(rèn)為，試圖對(duì)國(guó)家項(xiàng)目進(jìn)行單純的商業(yè)價(jià)值判斷，本身就是對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略缺乏全面和正確認(rèn)識(shí)的一種表現(xiàn)。類似項(xiàng)目的價(jià)值本身具有全局性，它的收益是多方面的，時(shí)間是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，很多時(shí)候并不能以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的“煙紙店”思維方式思考。同時(shí)，這種隨國(guó)家影響力大規(guī)模地介入一個(gè)地區(qū)和國(guó)家的做法，本身是一種整體性經(jīng)濟(jì)開(kāi)拓行為的基礎(chǔ)性布局，隨著資金的大規(guī)模介入，制造、服務(wù)等資金落實(shí)單位便跟隨進(jìn)入。如此，這個(gè)賬又怎么算呢？所以，國(guó)家戰(zhàn)略就是國(guó)家戰(zhàn)略，其計(jì)價(jià)計(jì)效標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)也不同，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，收益并不一定比商業(yè)的“算計(jì)”來(lái)得低。但是，企業(yè)國(guó)際化的國(guó)家“背書(shū)”途徑具有不可復(fù)制性，而國(guó)際化已成為大型融租企業(yè)發(fā)展的必由之路，所以，商業(yè)化拓展的道路仍然是企業(yè)孜孜以求的目標(biāo)。
上述業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析其中的原因。其一，國(guó)內(nèi)缺少優(yōu)質(zhì)的適合做租賃的項(xiàng)目，這實(shí)際上也與交易習(xí)慣和交易客戶的誠(chéng)信度有關(guān)。相對(duì)國(guó)外客戶，國(guó)內(nèi)客戶缺乏長(zhǎng)期投資意愿，在市場(chǎng)行情不好的情況下，國(guó)內(nèi)客戶的意愿、心態(tài)和能力都會(huì)發(fā)生重大變化，而航運(yùn)資產(chǎn)屬于重資產(chǎn)，回報(bào)是從長(zhǎng)期來(lái)看的，而不是“短平快”.相比之下，國(guó)外的航運(yùn)業(yè)投資者在本行業(yè)有很長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，營(yíng)運(yùn)和管理經(jīng)驗(yàn)豐富，而且多數(shù)經(jīng)受過(guò)多個(gè)周期的洗滌，沒(méi)有國(guó)內(nèi)客戶那么冒進(jìn)，也不容易產(chǎn)生恐慌。
去年，融租企業(yè)在中國(guó)航運(yùn)融租市場(chǎng)上陷入“兩難”境地，對(duì)需要錢(qián)的企業(yè)不敢放錢(qián)，而對(duì)敢于放錢(qián)的企業(yè)，人家卻不需要。業(yè)內(nèi)人士感嘆：融租企業(yè)敢將錢(qián)借貸給諸如招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)，但這些企業(yè)并不需要這類資金；其他規(guī)模稍小的國(guó)有航企和民營(yíng)企業(yè)需要錢(qián)，融租企業(yè)卻不敢隨便借貸，門(mén)檻筑得很高。融租企業(yè)本身需要實(shí)現(xiàn)資金的增值，發(fā)展業(yè)務(wù)，因此必然有一部分資金通過(guò)一定的渠道盯著國(guó)外客戶需求。要找到有能力、有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)客戶，要找到有前途、有保障、安全的項(xiàng)目，中國(guó)融租企業(yè)還有很長(zhǎng)路要走，我們已經(jīng)看到第一步，企業(yè)跟著政府“走出去”,這也是企業(yè)國(guó)際化的必由之路。
其二，國(guó)外傳統(tǒng)融資銀行收緊船舶融資規(guī)模為中國(guó)融租企業(yè)提供了開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的空間。一方面，由于《巴塞爾III》的推行，國(guó)外傳統(tǒng)融資銀行被要求更高的壞賬準(zhǔn)備金，此時(shí)，對(duì)銀行來(lái)說(shuō)做航運(yùn)項(xiàng)目就不如做其他項(xiàng)目；另一方面，由于壞賬和呆賬情況增多，包括中國(guó)的銀行在內(nèi)的全球很多銀行的風(fēng)險(xiǎn)控制和收益目標(biāo)都要求減持現(xiàn)有航運(yùn)資產(chǎn)，同時(shí)暫時(shí)減少對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)投入，這給剛剛蓬勃興起的中國(guó)融租業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)遇。
從事中國(guó)融租業(yè)務(wù)的人士可能都有一個(gè)感受，所謂融租業(yè)務(wù)一靠項(xiàng)目，二靠資金成本。而中國(guó)資金的致命弱點(diǎn)就是成本居高不下，融租企業(yè)大部分資金來(lái)自銀行，成本與銀行貸款利率在同一水平線上甚至更高，該資金水平對(duì)于國(guó)外客戶沒(méi)有絲毫吸引力。作為解決方案，中國(guó)融租企業(yè)會(huì)到國(guó)際市場(chǎng)上尋求資金。目前隨著人民幣的貶值，資金成本或有新的解決方案。
其三，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的剛性需求依然存在。首先，每年全球各船型都會(huì)有一定數(shù)量的更新?lián)Q代需求，這部分船舶更新會(huì)產(chǎn)生數(shù)量龐大的資金需求。其次，在市場(chǎng)低點(diǎn)和船價(jià)低廉之時(shí)還是會(huì)有戰(zhàn)略投資者選擇造船。同時(shí)，市場(chǎng)低點(diǎn)和船價(jià)低廉對(duì)于融租企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣意味著機(jī)遇：資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)低，增值空間大。
其四，中國(guó)大型融租企業(yè)向國(guó)際客戶融資，大部分帶有配合國(guó)家全球戰(zhàn)略如“海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想；向內(nèi)同時(shí)帶有配合行業(yè)振興政策，推動(dòng)造船業(yè)振興和轉(zhuǎn)型的目的。從造船市場(chǎng)來(lái)看，金融機(jī)構(gòu)在國(guó)際市場(chǎng)上支持的訂單大多綁定中國(guó)造船企業(yè)，把國(guó)外的訂單帶回來(lái)。從二手船市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)外客戶從中國(guó)金融機(jī)構(gòu)手上購(gòu)買二手船，對(duì)于中國(guó)金融機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，一方面是減持自己的航運(yùn)資產(chǎn)，另一方面，隨著人民幣相對(duì)美元的貶值，可以為其帶來(lái)匯率利差，因?yàn)槠溥€款為人民幣，收款為美元。
現(xiàn)象三：
轉(zhuǎn)型：做船東或參股航運(yùn)資產(chǎn)
?。ù砥髽I(yè)：工銀租賃和富瑞達(dá)租賃）
從融資者轉(zhuǎn)而成為船東，對(duì)于融租企業(yè)來(lái)說(shuō)一定不是什么好消息。如工銀租賃、民生租賃最初從違約船東手中收購(gòu)不少船舶，或者從造船企業(yè)接回部分“斷供”的船舶，隨著船舶數(shù)量的增多，不得不建立自己的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)自行經(jīng)營(yíng)，做起船東來(lái)。但是，隨著融資船東成為“常態(tài)”,這種模式慢慢成為新市場(chǎng)形勢(shì)下，資金提供方進(jìn)入市場(chǎng)、影響市場(chǎng)、最終獲利成為可能的途徑。
工銀租賃航運(yùn)金融部總經(jīng)理?xiàng)铋L(zhǎng)昆在上海Marine Money大會(huì)期間表示，工銀租賃希望在經(jīng)營(yíng)運(yùn)作上弱化作為金融機(jī)構(gòu)的角色，向真正的船東靠攏，同時(shí)在船舶低買高賣以及航運(yùn)服務(wù)方面提高營(yíng)收份額。
而有意愿做船東的富瑞達(dá)租賃，與“高位入場(chǎng)”做船東的企業(yè)不同。富瑞達(dá)租賃主動(dòng)要做船東，它沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)，在市場(chǎng)低點(diǎn)時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，做船東的目的是用有限的資金控制盡量多的運(yùn)力，等待市場(chǎng)復(fù)蘇，從而享受資產(chǎn)因市場(chǎng)復(fù)蘇而大幅升值的紅利。雕鋼表示，未來(lái)兩年富瑞達(dá)租賃很有可能會(huì)在航運(yùn)市場(chǎng)上選擇合適的資產(chǎn)做股權(quán)布局，持有一些資產(chǎn)，以時(shí)間換取船舶資產(chǎn)未來(lái)上漲的空間。
現(xiàn)象四：
抄底：市場(chǎng)低點(diǎn)進(jìn)入
?。ù砥髽I(yè)：富瑞達(dá)租賃和建信租賃）
對(duì)于前期身陷航運(yùn)業(yè)低潮的融租企業(yè)，目前對(duì)航運(yùn)新資產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，同時(shí)不斷收縮航運(yùn)資產(chǎn)持有量，調(diào)整航運(yùn)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，變現(xiàn)部分低效資產(chǎn)。相較之下，前期沒(méi)有或者較少涉足航運(yùn)業(yè)的融租企業(yè)開(kāi)始選擇進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)，如富瑞達(dá)租賃和建信租賃等。
富瑞達(dá)租賃成立于2015年，股東為南山集團(tuán)，屬國(guó)內(nèi)典型的新生企業(yè)。相比其他身陷航運(yùn)資產(chǎn)困境的同行來(lái)說(shuō)，富瑞達(dá)租賃仿佛占據(jù)了“后生”的優(yōu)勢(shì)。富瑞達(dá)租賃副總經(jīng)理雕鋼向記者表示，新成立的融租企業(yè)因沒(méi)有在高點(diǎn)時(shí)涉足航運(yùn)資產(chǎn)，也就沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)，具有實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的可能性。雕鋼認(rèn)為航運(yùn)資產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)到了跌無(wú)可跌的“白菜價(jià)”的時(shí)候（就算市場(chǎng)在波動(dòng)期間，或許會(huì)繼續(xù)下跌，但是下跌空間不大。因?yàn)椴糠趾竭\(yùn)企業(yè)在虧本經(jīng)營(yíng)，如果繼續(xù)下跌，船東可以封船，市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)新的供需平衡），在市場(chǎng)低點(diǎn)時(shí)進(jìn)入，標(biāo)的物價(jià)值已達(dá)到歷史低點(diǎn)，如果融資比例控制在資產(chǎn)價(jià)值的60%~70%,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很小，也就是說(shuō)資產(chǎn)的保值性方面沒(méi)有太大的風(fēng)險(xiǎn)。只要在客戶的選擇上把握好，選擇沒(méi)有歷史負(fù)擔(dān)（在市場(chǎng)高點(diǎn)時(shí)沒(méi)有過(guò)多投資）、手上有現(xiàn)金流、且看好航運(yùn)市場(chǎng)前景、愿意在市場(chǎng)低點(diǎn)時(shí)抄底做長(zhǎng)期投資的客戶，相互幫襯，隨著市場(chǎng)回暖逐漸發(fā)展壯大的可能性是很大的。
建信租賃成立于2007年年底，是中國(guó)建設(shè)銀行股份有限公司的全資子公司。成立之初建信租賃忙于處理建設(shè)銀行劃轉(zhuǎn)的資產(chǎn)，起步并不輕松，對(duì)于航運(yùn)業(yè)只能算是初涉，規(guī)模不大。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，建信租賃也有考慮將目光瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。
新進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的融租企業(yè)有三個(gè)共同的特點(diǎn)：一是更注重資金的成本配置。這些企業(yè)成立之初，或進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域之初，就對(duì)整個(gè)行業(yè)的資金成本有一個(gè)全面的了解，且對(duì)資金成本有切實(shí)可行的安排。二是對(duì)項(xiàng)目篩選更嚴(yán)謹(jǐn)更有前瞻性。這些企業(yè)往往是有備而來(lái)，對(duì)自己要做什么怎樣做有較周密的計(jì)劃。三是風(fēng)控手段更科學(xué)更快捷。一定程度上利用大數(shù)據(jù)，對(duì)于目標(biāo)企業(yè)和項(xiàng)目前景的判斷更多依賴專業(yè)，而非進(jìn)行“國(guó)企”、“民企”這樣的模糊判斷。
現(xiàn)象五：
借勢(shì)：依托集團(tuán)平臺(tái)
（代表企業(yè)：上港租賃和中船租賃）
近年來(lái)，部分大型航運(yùn)相關(guān)企業(yè)成立了自己的融租企業(yè)，這些融租企業(yè)多為集團(tuán)的融租平臺(tái)，典型代表為上港租賃和中船租賃。
上港租賃由上港集團(tuán)設(shè)立，目前除了為上港集團(tuán)的港口設(shè)備進(jìn)行融租外，也偶爾承接一些小船業(yè)務(wù)。中船租賃由中船集團(tuán)設(shè)立，成立初旨為促進(jìn)集團(tuán)接單，幫助中船集團(tuán)進(jìn)入世界500強(qiáng)，承接集團(tuán)內(nèi)外的船舶資產(chǎn)項(xiàng)目，但隨著去年年中領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)，企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹怀薪优c集團(tuán)有關(guān)的業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，大型航運(yùn)相關(guān)企業(yè)設(shè)立的融租企業(yè)大多僅作為集團(tuán)的融租平臺(tái)，方便集團(tuán)進(jìn)行一些資產(chǎn)的隔離（中海租賃除外）。
原中海集團(tuán)旗下的中海集團(tuán)租賃有限公司（中海租賃）成立于2014年年底，為船東系融租企業(yè)的代表。雖然成立之初依托于原中海集團(tuán)，卻并非主要為集團(tuán)的新造船融資業(yè)務(wù)服務(wù)，業(yè)務(wù)主要集中于內(nèi)河的中小型船舶和節(jié)能環(huán)保船等中小項(xiàng)目。隨著去年年底中海與中遠(yuǎn)兩家集團(tuán)整合，中海租賃被納入中海集運(yùn)平臺(tái)（中海集運(yùn)被規(guī)劃為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的航運(yùn)金融上市平臺(tái)，將打造成為世界先進(jìn)的集裝箱租賃企業(yè)）。
交銀租賃高層人士向記者表示，大型航運(yùn)相關(guān)企業(yè)設(shè)立的融租企業(yè)與銀行系融租企業(yè)相比，在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)方面似乎并不占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐恍┿y行系融租企業(yè)如交銀租賃獲得過(guò)標(biāo)普A-的評(píng)級(jí)，能享受更低的融資成本，更受國(guó)際客戶青睞。
