據(jù)韓國媒體報(bào)道，大宇造船正在計(jì)劃交付地中海航運(yùn)公司于2017年9月訂造的5艘23000TEU集裝箱船其中的一艘。該船與三星重工日前交付給地中海航運(yùn)的全球最大集裝箱船大小一樣。此前，地中海航運(yùn)公司訂造了11艘集裝箱船，6艘由三星重工建造，5艘由大宇造船建造。
兩家船廠所造的船舶有一定區(qū)別，但在載重噸方面它們都能運(yùn)送23000個(gè)集裝箱。這類超大型集裝箱船定價(jià)為每艘1.64億美元（1934億韓元）。運(yùn)力超過20000TEU的超大型集裝箱船每艘附加值高達(dá)1700億韓元（1.44億美元）。
除了LNG運(yùn)輸船市場以外，韓國船廠在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域也具有很大的優(yōu)勢。韓國造船業(yè)將自己的突出表現(xiàn)歸功于即將生效的IMO限硫法規(guī)。其實(shí)，地中海航運(yùn)公司在三星重工和大宇造船所下的訂單都是配備了洗滌塔的LNG-Ready型集裝箱船，可以輕松地改裝成LNG動(dòng)力船舶。這就是韓國船廠能夠持有大型集裝箱船訂單總量56.3%的原因所在。
從今年1月1日到7月5日，大宇造船手持15000TEU以上集裝箱船訂單量居世界第一，共計(jì)12艘，占全球總額18.8%。三星重工緊隨其后，手持訂單11艘，份額占17.2%?，F(xiàn)代重工排名第4，手持訂單8艘，份額占12.5%，三湖重工排名8，手持訂單5艘，份額占7.8%。
此外，韓國造船界預(yù)測航運(yùn)業(yè)將會(huì)有一場爭奪超大型集裝箱船訂單的“懦夫博弈”。一位行業(yè)人士表示：“目前，航運(yùn)公司不得不通過加入航運(yùn)聯(lián)盟或者依靠訂購大型集裝箱船拓展競爭力來維持生存?！睂?shí)際上，行業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出了訂造超大型集裝箱船的趨勢。
長榮海運(yùn)正打算訂造多達(dá)11艘23000TEU的集裝箱船。赫伯羅特公司也在考慮訂造6艘同樣規(guī)模的集裝箱船。據(jù)業(yè)界知情人士透露，赫伯羅特可能不會(huì)在今年年底之前下單，但是長榮海運(yùn)應(yīng)該會(huì)在今年之內(nèi)下單。
三星重工和大宇造船宣布他們已經(jīng)開始準(zhǔn)備向長榮海運(yùn)投標(biāo)。預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工也會(huì)參與此次競標(biāo)。
