全球航運咨詢公司Drewry在2019年全球集裝箱碼頭運營商年度回顧和預(yù)測報告中指出，雖然存在諸多不確定因素，全球集裝箱港口未來需求仍將溫和增長，不過業(yè)務(wù)擴(kuò)張計劃總體趨緩。這意味著世界大多數(shù)地區(qū)的碼頭利用率將會提高。
Drewry預(yù)期未來五年內(nèi)全球集裝箱港口需求平均每年增長4.4％，世界集裝箱港口吞吐量將從2018年的7.84億TEU增加至2023年的9.73億TEU，增長近1.9億TEU。最新的五年預(yù)測增長速度與千禧年后幾年相去甚遠(yuǎn)，當(dāng)時預(yù)測年增長率在9％左右，直到2008年受全球金融危機(jī)影響，開始停滯不前。
預(yù)計以下幾個地點的表現(xiàn)將明顯超過全球平均水平，尤其是中東/南亞和東南亞/遠(yuǎn)東地區(qū)。
2018-2023年預(yù)期地區(qū)集裝箱吞吐量（百萬TEU）和年均增長率（％）
近些年港口和碼頭的大規(guī)模投資漸漸冷靜了下來。根據(jù)已獲得的數(shù)據(jù)，預(yù)計全球集裝箱港口吞吐量年復(fù)合增長率為2％上下。這遠(yuǎn)低于預(yù)期的需求增長，也反映了過去幾年投資者對綠地投資的觀望心態(tài)。因此，全球碼頭平均利用率從2018年的70％提高到2023年的79％，對于運營商和客戶來說都是一個合理的水平。
從區(qū)域上看，預(yù)計所有地點的碼頭平均利用水平都會上升。預(yù)計大中華地區(qū)和東南亞地區(qū)將出現(xiàn)劇烈的正向波動，大中華地區(qū)甚至可能在2023年前達(dá)到100％。Drewry的港口和碼頭高級分析師兼報告作者Neel Davidson表示：“此前高速的產(chǎn)能擴(kuò)張步伐將暫停，接下來的重點是將港口和碼頭所有權(quán)整合到大型集團(tuán)中。由于貿(mào)易戰(zhàn)和美國單邊貿(mào)易保護(hù)主義，中國國際貿(mào)易增長存在一定不確定性，這也表明了表明中國政府對此采取謹(jǐn)慎態(tài)度?！?/p>
根據(jù)各個全球碼頭運營商的表現(xiàn)，2018年度全球前七名參與者如下表所示（根據(jù)股權(quán)比例調(diào)整）：
新加坡港務(wù)集團(tuán)與和黃港口集團(tuán)分別占據(jù)第一和第二的位置，新加坡港務(wù)集團(tuán)因擁有和黃港口20％的股權(quán)，所以占據(jù)優(yōu)勢地位；該集團(tuán)2018年吞吐量增長7.2％，達(dá)到6030萬TEU；和黃港口基本保持不變，去年吞吐量4670萬TEU，下降0.2%；受收購東方海外影響，中遠(yuǎn)海運從2017年的第五位升至2018年的第三位，超越迪拜環(huán)球和馬士基碼頭，集裝箱吞吐量增長超過32％，達(dá)到4610萬TEU；迪拜環(huán)球和馬士基碼頭分列第四和第五，去年吞吐量分別為4420萬TEU和 4280萬TEU，漲幅為3.3%和7.8%；招商局港口和TIL去年分別完成3510萬TEU和2650萬TEU，位列第六和第七位，漲幅為13.1%和10.1%。
中國不僅擁有了世界上最大的班輪公司之一，現(xiàn)如今在港口領(lǐng)域也虎視眈眈。據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運的港口業(yè)務(wù)現(xiàn)已接近世界第二?，F(xiàn)在是七大運營商的比賽，第八名只有前一名的三分之一，他們完成了2018年全球集裝箱吞吐量的近40％。在其中中遠(yuǎn)海運的上升幅度最大。Drewry指出，收購東方海外后，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)躋身全球集裝箱碼頭運營商第三名，并且已非常接近第二名和黃港口。目前中遠(yuǎn)海運十分重視東方海外的業(yè)務(wù)，和黃港口的位置岌岌可危。
