近日，在中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況溝通會上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成、秘書長金鵬等介紹了中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況。2015年船舶工業(yè)在經(jīng)濟(jì)運行中還存在諸多的困難和問題。
一是船市邁入深度調(diào)整，市場環(huán)境更加惡劣。2015年，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，新接訂單占國際市場份額自國際金融危機爆發(fā)以來首次下降；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險增大；銀行貸款條件越發(fā)嚴(yán)格，財務(wù)成本大幅增長；造船能力供大于求問題突出，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生。
二是市場需求結(jié)構(gòu)變化，研發(fā)水平仍待提高。2015年，中國具有競爭優(yōu)勢的散貨船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個市場需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。中國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造散貨船為主，在當(dāng)前散貨船市場走勢異常低迷的情況下，中國造船業(yè)國際市場地位受到威脅。中國船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。
三是國際油價屢創(chuàng)新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個油氣建設(shè)項目。受此影響，海洋工程裝備市場成交創(chuàng)近10年的最低紀(jì)錄。中國承接各類海洋工程裝備88艘（座），總共38.2億美元，金額同比下降75.5%。除此之外，中國在油價高峰時期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺和海工船項目，面臨的交付風(fēng)險也越來越大，一些項目由于船東的經(jīng)營困難不能按時交付，甚至出現(xiàn)項目撤單的現(xiàn)象。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，航運市場供需失衡矛盾依然突出，預(yù)計2016年新造船市場形勢更加嚴(yán)峻，全年新船成交量約7000萬載重噸，較2015年進(jìn)一步下滑，新船價格可能進(jìn)一步走低。受低油價刺激效應(yīng)減弱及運力快速增長的影響，油船市場將出現(xiàn)下降，散貨船市場總體仍將處于低位，集裝箱船市場或?qū)⒚黠@回落，特種船市場鮮有熱點，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定。預(yù)計2016年，中國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望保持增長，新接訂單總量力爭保持穩(wěn)定，造船完工量約4100萬載重噸，2016年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。
