10月17日，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接的大型修理項(xiàng)目“連盛湖”輪順利完工開航。開航時(shí)，船東機(jī)務(wù)對公司高效優(yōu)質(zhì)完成了如此大工程量的維修工程給予了高度贊譽(yù)。
精心策劃 精密布置
“連盛湖”輪于7月27日進(jìn)廠，此次修理主線工程為海損煙囪整體拆舊換新，以及機(jī)艙A層至煙囪C層分段換新，新煙囪整體重量89噸，舾裝件換新重量20噸。煙囪內(nèi)大小設(shè)備拆檢與換新30多臺，電纜換新約16000米。
由于工期緊，因涉及施工區(qū)域?qū)儆诖怪狈秶?，該輪煙囪一?層平臺，船體、輪機(jī)、電氣等各工程繁瑣復(fù)雜。正式修理前，總管小組提前策劃勘驗(yàn)，從機(jī)艙A層到甲板，再從甲板到煙囪ABCDEF層，逐層進(jìn)行確認(rèn)，梳理施工步驟與順序。所以從進(jìn)廠開始，“連盛湖”輪就已進(jìn)入高度緊張的氛圍。新煙囪預(yù)制工作迫在眉睫，拋去購買材料的時(shí)間，留給總管小組的時(shí)間并不多。船舶進(jìn)廠后，由于停靠造船舾裝碼頭，吊車資源緊張，總管小組在條件允許的情況下，利用晚上十點(diǎn)以后吊車資源相對緩解的時(shí)間安排分段和舾裝管件上船，保證施工進(jìn)度。
開拓進(jìn)取 攻堅(jiān)克難
在各層鋼結(jié)構(gòu)緊鑼密鼓的施工中，恰逢8月臺風(fēng)“利奇馬”來襲，此時(shí)舊煙囪已經(jīng)拆除吊裝下船，整個(gè)機(jī)艙上方形成了10米乘10米的超大型工藝孔，機(jī)艙整體暴露。涉及主機(jī)輔機(jī)等所有設(shè)備將會受到暴風(fēng)雨的襲擊，機(jī)艙極有可能被雨水浸泡?？偣苄〗M根據(jù)預(yù)案，在煙沖工藝孔上搭設(shè)了臨時(shí)巨型防雨棚并加固捆綁。惰氣間、工具間等等各層平臺開設(shè)大型導(dǎo)流排水孔，防御臺風(fēng)“利奇馬”。在精密的策劃下，擋住了超強(qiáng)臺風(fēng)的攻擊，機(jī)艙完好無損。
新煙囪整體吊裝恰逢十一國慶假期，從整體裝配、吊裝到交驗(yàn)船東船檢完工驗(yàn)收，僅用4天時(shí)間，拿下單船重要節(jié)點(diǎn)，打出了公司修船“短，平，快”的節(jié)奏。這時(shí)又一個(gè)挑戰(zhàn)接踵而來，由于外協(xié)格柵預(yù)制進(jìn)度較慢，涉及4層平臺沒有在預(yù)制時(shí)期安裝到位。全部需要在船上一塊一塊靠人力上下斜梯搬運(yùn)、鋪設(shè)。而且下方每一層平臺都有輪機(jī)和電裝各個(gè)部門的施工人員，誰也耽誤不起。如何解決這個(gè)困難成為首要難題。為此，總管小組作了周密的安排，船體車間臨時(shí)抽調(diào)一組人力，通宵作業(yè)，通過周密的施工方案，每層平臺都布置了各個(gè)施工點(diǎn)位，避免了交叉；主管有FPSO舾裝管理經(jīng)驗(yàn)，每層每塊都現(xiàn)場指導(dǎo)，對格柵間隙及要求嚴(yán)格控制，格柵鋪設(shè)質(zhì)量幾乎達(dá)到了改裝船F(xiàn)PSO的要求。最終，通過連續(xù)奮戰(zhàn)48小時(shí)，將1300套格柵釘，及205塊格柵全部安裝到位。船東在開會時(shí)仍不相信，“這么多工程，又恰逢假期，涉及到4層平臺，有一定可能產(chǎn)生交叉作業(yè)，怎么可能這么短時(shí)間完成？”當(dāng)工程主管帶領(lǐng)船東交驗(yàn)時(shí)，機(jī)務(wù)老軌伸出了大拇指。
“連盛湖”輪新煙囪后壁百葉窗不同于新制船舶，新制船舶均為氣動(dòng)或液壓開關(guān)，而“連盛湖”輪百葉窗必須手動(dòng)開關(guān)，巨型百葉窗手動(dòng)開關(guān)需要達(dá)到700斤以上的力量才能打開，單人根本無法操作。項(xiàng)目組臨時(shí)成立技術(shù)攻關(guān)小組，由總管牽頭，物資，技術(shù)，車間主管，隊(duì)伍班長人員組成的小組，通過2天的研究及材料準(zhǔn)備工作，加設(shè)減速器傳動(dòng)以及增加8套1噸滑輪組，80米鋼絲繩，最終實(shí)現(xiàn)了1人輕松開關(guān)巨型百葉窗的條件，得到了船東方的高度評價(jià)。
