2020年03月12日，由廈門船舶重工股份有限公司為英國船東SIEM Car Carrier公司建造的7500PCTC雙燃料汽車滾裝船正式簽字交付并于2020年03月14日離開廈門船廠進(jìn)行燃?xì)饽Ｊ绞缀健Ｆ銵NG儲存及供氣系統(tǒng)由國鴻液化氣機(jī)械工程(大連)有限公司（LGM Engineering）提供，該系統(tǒng)包含LNG儲罐、LNG 加注站、高壓+低壓FGSS供氣系統(tǒng)模塊、SBR自平衡再液化模塊、水乙二醇循環(huán)系統(tǒng)、FGSS主控及ESD控制系統(tǒng)等，該船入級ABS船級社。
該船型為超巴拿馬型汽車滾裝船，采用MAN ME-GI高壓低速二沖程雙燃料主機(jī)驅(qū)動，另配有低壓四沖程雙燃料發(fā)電機(jī)組及雙燃料鍋爐。其燃料供氣系統(tǒng)能夠匹配300bar高壓燃?xì)夤饧?bar低壓燃?xì)夤獾幕旌咸幚硐到y(tǒng)，配備兩只安裝在機(jī)艙前部艙室的1,800m3的IMO-C型LNG儲罐，使得本船可在跨大西洋航行中全航程使用LNG燃料。
由于采用300bar的高壓壓縮機(jī)處理儲罐BOG為主機(jī)提供燃料的方式成本過于昂貴也具有較大的局限性，因此國鴻液化氣研發(fā)出匹配高壓供氣系統(tǒng)的BOG處理方案“自平衡式再液化系統(tǒng)”（以下簡稱SBR）。該SBR的功能是利用LNG氣化過程中產(chǎn)生的冷能使BOG重新液化并由高壓泵組增壓處理后供主機(jī)使用，其優(yōu)點在于節(jié)約能源并使儲罐壓力一直維持在良好的范圍內(nèi)，可使BOG的管理措施更加完善，為此國鴻液化氣專門申請了相關(guān)的發(fā)明專利。
該船的第一次LNG燃?xì)庠嚭奖阃瓿闪酥鳈C(jī)從怠速到100%全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的實船高壓供氣系統(tǒng)匹配試驗和SBR系統(tǒng)的功能性試驗，從完整的持續(xù)運(yùn)行測試數(shù)據(jù)中得知，SBR的液化能力為主機(jī)供氣量的18%~22%，其測試結(jié)果與設(shè)計指標(biāo)完全吻合。作為全球第一套SBR系統(tǒng)運(yùn)用于高壓+低壓混合供氣系統(tǒng)，其性能獲得客戶的一致認(rèn)可，同時也宣告了針對使用MAN ME-GI 高壓二沖程低速雙燃料主機(jī)的散貨船、油船及集裝箱船等，SBR系統(tǒng)將會是一個近乎完美的BOG管理解決方案。
國鴻液化氣秉承以產(chǎn)品至上創(chuàng)新為先的理念，在液化氣貨物處理系統(tǒng)及LNG燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)集成和設(shè)備制造領(lǐng)域的逐步優(yōu)化和完善并獲得了客戶的肯定和支持，國鴻液化氣將持續(xù)不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，為清潔能源技術(shù)領(lǐng)域和即將到來的船舶能源迭代奉獻(xiàn)一份微薄的力量。
