VesselsValue與ViaMar合作推出的最新收益模型預測，從2020年年中開始，干散貨運輸板塊景氣上升。其中，好望角型船的收益將在6個月內(nèi)增加5倍，從5000美元/天增加到2020年10月的30000美元/天。
市場現(xiàn)狀
過去12個月，好望角型船市場的基本面表現(xiàn)疲軟。
需求方面，2019年4月的淡水河谷潰壩事件、中國農(nóng)歷新年長假和新冠肺炎疫情造成的基礎(chǔ)設(shè)施和能源消耗的減少，導致需求持續(xù)衰退。下圖顯示了好望角型船過去12個月的供需增長情況。可以看出， 2019年和2020年至今，運力增速超過了需求增速，導致運力過剩和近期市場的不景氣。
好消息是，好望角型拆船量在2020年初達到頂峰。
2020年至今，有25艘好望角型船被送去拆解，而2019年同期只有10艘，2018年同期只有7艘。雖然拆船量的增加減少了運力，但近期印度次大陸的拆船廠因為疫情而關(guān)閉，暫時無法滿足新的拆船需求。預計2020年6-7月，這些船廠重新開工后，拆解量將大幅增加。
未來預期
VesselsValue預計，好望角型板塊今年第三季度的收益為30000美元/天，未來3年的收益為20000-35000美元/天。這些預測基于VesselsValueAIS貿(mào)易、船隊和船舶使用率數(shù)據(jù)的模型分析。
從目前的需求趨勢來看，下圖紅線顯示了好望角型最近的貨運里程已回升至接近去年的水平，并呈繼續(xù)上升趨勢（好望角型TCE以綠色顯示）。
預計全球需求將繼續(xù)增長。2月底，中國地方政府推出25萬億元的重點投資項目，約占2019年GDP的25%。這一刺激方案將有助于鋼鐵和能源需求的增長，使干散貨運輸市場的供需趨向平衡。未來3年，需求增速有望超過運力增速，干散貨運費在2021和2022年將繼續(xù)上升。
此外，疫情、貿(mào)易戰(zhàn)和油價波動造成的不確定因素影響著2020年上半年的商業(yè)決策。鑒于當前全球經(jīng)濟增長和貿(mào)易受到的巨大干擾，新造船需求可能會遭受進一步的打擊。
