船舶設計是船舶建造中的“靈魂”，從手繪圖紙到數(shù)字化造船設計，從專業(yè)TRIBON軟件到先進的AVEVA Marine（AM）設計系統(tǒng)，廈船重工一直緊隨時代發(fā)展的潮流，不斷學習新的造船科技和技能，夯實與時代共成長的“看家本領”。
曾幾何時，廈船前輩們用多少個挑燈夜戰(zhàn)，一條一條辛辛苦苦用手畫圖紙，修改時更有千絲萬縷的頭緒需要理清，這種費事費時費力的設計模式在面對日益龐大的船型顯得越來越力不從心。從異地搬遷，到形成一船塢二船臺三碼頭的格局，又逢建造4900卡汽車滾裝船，面對巨大的工作量，廈船人開始積極學習國內(nèi)外其他船廠的先進理念和做法，不斷深化生產(chǎn)設計，通過引進TRIBON、PDM等設計及管理軟件改進生產(chǎn)手段，推進數(shù)字化造船。
廈船人在博采眾長，兼收并蓄的同時，結(jié)合船廠實際，不斷摸索和比較，在8500卡汽車滾裝船的生產(chǎn)設計中改變原來的按區(qū)域出圖模式為按階段按分段出圖模式，為推進以分段為中間產(chǎn)品的現(xiàn)代造船模式奠定了堅實的基礎?！澳サ恫徽`砍柴工”，勤奮的廈船人深知這個道理，不斷“鉆研、優(yōu)化”，推進設計軟件的二次開發(fā)，明顯提高設計質(zhì)量，縮短設計周期。例如，通過開發(fā)NC自動生成坡口程序，原本需要手工標注的分段就可以由電腦代替，自動化程度明顯提高，原來一個分段大概是32個工時，現(xiàn)在只需16個工時，這樣一艘船就可以使船體生產(chǎn)設計套料工時節(jié)約50%，準確率更是達到100%，顯著提高了生產(chǎn)設計效率和精度。還有很多像這樣優(yōu)秀的二次開發(fā)案例，但成功背后往往都經(jīng)過無數(shù)次的失敗、反思、討論、總結(jié)、再嘗試，最終通過測試及應用才得以推廣使用。
面對當前競爭激烈的船市，廈船開始向高技術含量、高附加值的高端船舶轉(zhuǎn)型，2800客郵輪型客滾船應運而生。為了滿足生產(chǎn)設計任務的需要，廈船重工于2017年底引進當前世界上最先進的造船設計數(shù)據(jù)源的載體——AVEVA Marine（AM）設計系統(tǒng)。對于全新的技術，廈船人毫不畏懼，逢難必“亮劍”，從引進到部署，再到實船測試，僅3個月時間就完成了，比國內(nèi)同行部署工作時間壓縮了近一半。目前，AM系統(tǒng)運用取得了很多實質(zhì)性成績，不僅運用于完成2800客滾船生產(chǎn)設計任務，同時，為了滿足公司轉(zhuǎn)型升級的需要，系統(tǒng)又應用到GG009海上升壓站項的生產(chǎn)設計，為鋼結(jié)構(gòu)設計積累寶貴經(jīng)驗。
廈船人在博采眾長，兼收并蓄的同時，結(jié)合船廠實際，不斷摸索和比較，在8500卡汽車滾裝船的生產(chǎn)設計中改變原來的按區(qū)域出圖模式為按階段按分段出圖模式，為推進以分段為中間產(chǎn)品的現(xiàn)代造船模式奠定了堅實的基礎?！澳サ恫徽`砍柴工”，勤奮的廈船人深知這個道理，不斷“鉆研、優(yōu)化”，推進設計軟件的二次開發(fā)，明顯提高設計質(zhì)量，縮短設計周期。例如，通過開發(fā)NC自動生成坡口程序，原本需要手工標注的分段就可以由電腦代替，自動化程度明顯提高，原來一個分段大概是32個工時，現(xiàn)在只需16個工時，這樣一艘船就可以使船體生產(chǎn)設計套料工時節(jié)約50%，準確率更是達到100%，顯著提高了生產(chǎn)設計效率和精度。還有很多像這樣優(yōu)秀的二次開發(fā)案例，但成功背后往往都經(jīng)過無數(shù)次的失敗、反思、討論、總結(jié)、再嘗試，最終通過測試及應用才得以推廣使用。
