據(jù)悉，為了避免額外成本，美國上市船東Scorpio Tankers近日趕在協(xié)調共同結構規(guī)范（HCSR）和國際海事組織（IMO）Tier III排放要求生效之前下單訂造了共計8艘MR型成品油船。
業(yè)內消息人士稱，Scorpio Tankers已經在現(xiàn)代尾浦造船下單訂早了2+2+2+2艘50000載重噸成品油船，每艘造價約為3450萬美元。其中前2艘預計將于2017年上半年交付。
這筆新訂單進一步加深了Scorpio Tankers與現(xiàn)代尾浦造船之間的合作關系。2010年至2013年，Scorpio Tankers曾在現(xiàn)代尾浦造船陸續(xù)訂造過38艘MR型成品油船。
消息人士透露，Scorpio Tankers還準備在現(xiàn)代尾浦造船訂造相同數(shù)量（即2+6艘）的靈便型油船。這批新船的造價比上述MR型成品油船要低約200萬美元。
訂船消息曝出的同時，正值Scorpio Tankers將其在BW集團與Sino Energy Holdings的持股售出，并額外“入袋”1.469億美元。近期，Scorpio Tankers又再度成為活躍買家，通過增發(fā)股票募資1.52億美元后，“一口氣”購進6艘轉售船。
如果備選訂單全部生效，Scorpio Tankers的自有船隊規(guī)模將可達到100艘船。據(jù)統(tǒng)計，Scorpio Tankers目前擁有76艘經營油船，另外還租入17艘船。今明兩年，Scorpio Tankers還將接收8艘新船。
一位市場專家認為，選在新規(guī)生效之前訂船能夠幫助Scorpio Tankers節(jié)省近1500萬美元。如果HCSR應用在類似的一艘新船上，將給船東帶來約300000美元的額外成本；此外，符合Tier III排放要求的發(fā)動機則將給新船成本再增加超過150萬美元。
2016年1月之后建造的新船必須滿足Tier III排放要求，不過，在此日期之前訂造的新船并不需要適用這一標準。Tier III排放要求將首先應用于在北美及加勒比海排放控制區(qū)（ECA）運營的船舶。
對于船東和船廠而言，影響其趕在新規(guī)生效前簽署訂單的主要因素在于額外成本以及缺少滿足Tier III要求的設備的性能數(shù)據(jù)。一位船廠管理人員稱，為了遵守Tier III的排放控制要求，船舶設計必須做出更改，這將給船廠帶來額外開支。
近期，為了避免成本增加，許多船東急于在新規(guī)生效前下單訂船。名村造船近日共計接獲了10艘阿芙拉型油船。今治造船在今年第二季度也獲得了100萬GT的新船訂單。
市場參與者稱，船廠正在面臨挫折；這些船廠必須確保獲得新訂單，但卻無法在技術尚處于開發(fā)階段時推出新設計，這導致船廠不得不繼續(xù)銷售其符合Tier II要求的船舶。
業(yè)內消息人士稱，Scorpio Tankers已經在現(xiàn)代尾浦造船下單訂早了2+2+2+2艘50000載重噸成品油船，每艘造價約為3450萬美元。其中前2艘預計將于2017年上半年交付。
這筆新訂單進一步加深了Scorpio Tankers與現(xiàn)代尾浦造船之間的合作關系。2010年至2013年，Scorpio Tankers曾在現(xiàn)代尾浦造船陸續(xù)訂造過38艘MR型成品油船。
消息人士透露，Scorpio Tankers還準備在現(xiàn)代尾浦造船訂造相同數(shù)量（即2+6艘）的靈便型油船。這批新船的造價比上述MR型成品油船要低約200萬美元。
訂船消息曝出的同時，正值Scorpio Tankers將其在BW集團與Sino Energy Holdings的持股售出，并額外“入袋”1.469億美元。近期，Scorpio Tankers又再度成為活躍買家，通過增發(fā)股票募資1.52億美元后，“一口氣”購進6艘轉售船。
如果備選訂單全部生效，Scorpio Tankers的自有船隊規(guī)模將可達到100艘船。據(jù)統(tǒng)計，Scorpio Tankers目前擁有76艘經營油船，另外還租入17艘船。今明兩年，Scorpio Tankers還將接收8艘新船。
一位市場專家認為，選在新規(guī)生效之前訂船能夠幫助Scorpio Tankers節(jié)省近1500萬美元。如果HCSR應用在類似的一艘新船上，將給船東帶來約300000美元的額外成本；此外，符合Tier III排放要求的發(fā)動機則將給新船成本再增加超過150萬美元。
2016年1月之后建造的新船必須滿足Tier III排放要求，不過，在此日期之前訂造的新船并不需要適用這一標準。Tier III排放要求將首先應用于在北美及加勒比海排放控制區(qū)（ECA）運營的船舶。
對于船東和船廠而言，影響其趕在新規(guī)生效前簽署訂單的主要因素在于額外成本以及缺少滿足Tier III要求的設備的性能數(shù)據(jù)。一位船廠管理人員稱，為了遵守Tier III的排放控制要求，船舶設計必須做出更改，這將給船廠帶來額外開支。
近期，為了避免成本增加，許多船東急于在新規(guī)生效前下單訂船。名村造船近日共計接獲了10艘阿芙拉型油船。今治造船在今年第二季度也獲得了100萬GT的新船訂單。
市場參與者稱，船廠正在面臨挫折；這些船廠必須確保獲得新訂單，但卻無法在技術尚處于開發(fā)階段時推出新設計，這導致船廠不得不繼續(xù)銷售其符合Tier II要求的船舶。
