據(jù)外媒報道，國內(nèi)民營化工企業(yè)東華能源計劃斥資3.04億美元建造至多四艘VLGC，而承接這批新船訂單的正是此前合作過的江南造船廠。
具體來說，東華能源正在考慮下單兩艘93,000萬立方米VLGC，預(yù)計于2023年交付，同時享有2艘船舶選擇權(quán)。
實際上，在東華能源旗下的船隊中，已經(jīng)有兩艘由江南造船建造的84,000立方米VLGC，分別是“?；?”號和“福基2”號。另據(jù)航運界網(wǎng)長期追蹤獲悉，這兩艘船于2018年年初下單，當(dāng)時每艘船的造價約為6,800萬美元，并去年10月交付。
消息人士稱，東華能源將為這批以LPG為動力的新船支付每艘7,500萬美元至7,600萬美元。
同時，新船將采用江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代專利線型，Panda 93P精品船型，與去年10月新加坡船東Petredec下單的3+3艘VLGC訂單類似。
值得注意的是，關(guān)于此次的訂單，東華能源方面證實了這一消息，并補充道造船合約將很快簽署。不過，截至發(fā)稿日，東華能源方面尚未就新造船一事發(fā)布任何公告。
資料顯示，在深圳證券交易所上市的東華能源，是中國最大的LPG進口商，平均每年進口量約1000萬噸，其中大約500萬噸用于浙江和江蘇的PDH工廠。LPG主要從中東和美國進口。
此外，東華能源也從事貿(mào)易業(yè)務(wù)，每年為第三方進口500萬噸LPG。同時，還有一家名為馬森能源的關(guān)聯(lián)公司，專門從事航運和貿(mào)易活動。2019年，該公司決定將貿(mào)易類的資產(chǎn)進行剝離，由馬森能源接手。
此次建造的新船，據(jù)說是為了向正在廣東茂名建造的第四家PDH工廠提供原料。這個新工廠投資400億元，將生產(chǎn)聚丙烯、聚乙烯和氫氣，預(yù)計明年投產(chǎn)。
目前，東華能源控制的VLGC超過10艘，其中包括前述提及的2艘自有船，其余船舶從Pacific Gas Shipping、Kumiai Senpaku等手中租入，租期在5年至10年不等。
此外，馬森能源計劃在亞洲進行首次公開發(fā)行（IPO）。有報道稱，該公司已經(jīng)與新加坡證券交易所溝通過此事。香港和深圳在內(nèi)的其他地點也被列為IPO考慮地之一。
具體來說，東華能源正在考慮下單兩艘93,000萬立方米VLGC，預(yù)計于2023年交付，同時享有2艘船舶選擇權(quán)。
實際上，在東華能源旗下的船隊中，已經(jīng)有兩艘由江南造船建造的84,000立方米VLGC，分別是“?；?”號和“福基2”號。另據(jù)航運界網(wǎng)長期追蹤獲悉，這兩艘船于2018年年初下單，當(dāng)時每艘船的造價約為6,800萬美元，并去年10月交付。
消息人士稱，東華能源將為這批以LPG為動力的新船支付每艘7,500萬美元至7,600萬美元。
同時，新船將采用江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代專利線型，Panda 93P精品船型，與去年10月新加坡船東Petredec下單的3+3艘VLGC訂單類似。
值得注意的是，關(guān)于此次的訂單，東華能源方面證實了這一消息，并補充道造船合約將很快簽署。不過，截至發(fā)稿日，東華能源方面尚未就新造船一事發(fā)布任何公告。
資料顯示，在深圳證券交易所上市的東華能源，是中國最大的LPG進口商，平均每年進口量約1000萬噸，其中大約500萬噸用于浙江和江蘇的PDH工廠。LPG主要從中東和美國進口。
此外，東華能源也從事貿(mào)易業(yè)務(wù)，每年為第三方進口500萬噸LPG。同時，還有一家名為馬森能源的關(guān)聯(lián)公司，專門從事航運和貿(mào)易活動。2019年，該公司決定將貿(mào)易類的資產(chǎn)進行剝離，由馬森能源接手。
此次建造的新船，據(jù)說是為了向正在廣東茂名建造的第四家PDH工廠提供原料。這個新工廠投資400億元，將生產(chǎn)聚丙烯、聚乙烯和氫氣，預(yù)計明年投產(chǎn)。
目前，東華能源控制的VLGC超過10艘，其中包括前述提及的2艘自有船，其余船舶從Pacific Gas Shipping、Kumiai Senpaku等手中租入，租期在5年至10年不等。
此外，馬森能源計劃在亞洲進行首次公開發(fā)行（IPO）。有報道稱，該公司已經(jīng)與新加坡證券交易所溝通過此事。香港和深圳在內(nèi)的其他地點也被列為IPO考慮地之一。
