1月28日，武漢，中國第一張船用燃料電池產品型式認可證書由中國船級社武漢分社頒出，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司（以下統(tǒng)稱眾宇動力）自主研發(fā)、設計、生產的TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)通過層層測試、拿下首證，開啟船用氫燃料電池商業(yè)化航道、助力船舶行業(yè)進入零排放時代！
中國船級社武漢分社總經理徐立，中國工程院嚴新平院士團隊代表、武漢理工大學袁裕鵬教授，中國人民解放軍海軍工程大學動力學院副政委陳禮剛、梁前超教授，中國水運報社長張正柱，武漢理工船舶股份有限公司董事長汪小根，眾宇動力總經理史慶璽、CTO李驍博士等領導、專家以及部分船類客戶代表齊聚一堂，共同見證眾宇動力拿下中國第一張船用燃料電池產品型式認可證書。
中國船級社（CCS）是我國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構，為船舶、海上設施及相關工業(yè)產品提供技術規(guī)范和標準，以及入級檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗和認證認可服務的權威認證機構。提到這次頒發(fā)給眾宇動力的中國第一張船用燃料電池證書，中國船級社武漢分社總經理徐立先生贊不絕口：“中國船級社在2013年就開始了氫燃料電池船舶應用的探索性工作，分別發(fā)布了《燃料電池系統(tǒng)應用指南》、《船舶應用替代燃料指南》，作為氫燃料電池船舶設計、生產、制造、認可的依據。而眾宇動力作為國內為數不多的掌握氫燃料電池核心技術的燃料電池專家級企業(yè)，很早就開始進行船用燃料電池研發(fā)工作。本次通過認證的眾宇TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)，前后歷時13個月，從設計、采購、生產、檢驗等全面滿足我們嚴苛的認證標準，可以說是實至名歸！”
拿到中國首張船用燃料電池產品型式認可證書，對于眾宇動力來說則是水到渠成。作為掌握氫燃料電池核心技術的燃料電池專家，眾宇動力很早就參與到由中國船級社、長航集團和長江航運科學研究所發(fā)起的船用燃料電池研究工作，并參與起草了國內第一個《船舶燃料電池系統(tǒng)應用指南》及《船用固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)型式試驗大綱》，可以說，掌握了船用燃料電池的核心技術。眾宇動力CTO李驍博士說到“眾宇TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)是集公司十年技術沉淀之大成的一款產品，是眾宇完全自主研發(fā)、設計和生產的產品，具有低噪音、損耗小、發(fā)電效率高、零排放等優(yōu)勢，沒有傳統(tǒng)內燃機的碳煙、氮氧化物等有害物質產生，也不產生使環(huán)境變暖的CO2，對空氣的污染為負！”。
眾所周知，船運業(yè)是溫室氣體主要排放源之一，CO2排放量大約占全球溫室氣體的3％——每年約3億噸，如果不采取行動，到2050年預計將上升至5％。對此，中國人民解放軍海軍工程大學動力學院梁前超教授有自己的見解，“我們必須有所行動，事實上，中國政府一直在行動，在國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中多處提出對港口、船舶的環(huán)境要求，限制高排放船舶使用。因此，船舶電動化是全球公認的趨勢，其中氫燃料電池船舶作為路線之一，除了具備船舶電動化的優(yōu)勢，其高能量密度和可快速補給能量的特性加上船舶本身的特質，決定了其可以行駛得更遠、更久?？梢院敛豢鋸埖卣f，眾宇此次通過認證的船用燃料電池系統(tǒng)，拿到中國第一張船用燃料電池認證證書，是具有劃時代意義的，奠定了船用燃料電池商用化的基礎，這意味著氫燃料電池可以用到商用船舶上、提供動力輸出了，同時也代表眾宇在船用燃料電池商業(yè)化階段走在了行業(yè)前列?！?br />
“燃料電池不僅可以為船舶本身提供動力、熱量，滿足其自身電力需求，還可以作為岸電系統(tǒng)使用。”對于梁教授的觀點，李驍博士表示贊同，“我們不會止步于此，接下來我們會基于船舶行業(yè)不同的細分需求，設計出性能更優(yōu)、安全標準更高的燃料電池系統(tǒng)，利用自身的技術優(yōu)勢，開辟更多場景下的燃料電池行業(yè)應用，為環(huán)境保護、節(jié)能減排貢獻己力，開啟明日藍天！”
中國船級社（CCS）是我國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構，為船舶、海上設施及相關工業(yè)產品提供技術規(guī)范和標準，以及入級檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗和認證認可服務的權威認證機構。提到這次頒發(fā)給眾宇動力的中國第一張船用燃料電池證書，中國船級社武漢分社總經理徐立先生贊不絕口：“中國船級社在2013年就開始了氫燃料電池船舶應用的探索性工作，分別發(fā)布了《燃料電池系統(tǒng)應用指南》、《船舶應用替代燃料指南》，作為氫燃料電池船舶設計、生產、制造、認可的依據。而眾宇動力作為國內為數不多的掌握氫燃料電池核心技術的燃料電池專家級企業(yè)，很早就開始進行船用燃料電池研發(fā)工作。本次通過認證的眾宇TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)，前后歷時13個月，從設計、采購、生產、檢驗等全面滿足我們嚴苛的認證標準，可以說是實至名歸！”
眾所周知，船運業(yè)是溫室氣體主要排放源之一，CO2排放量大約占全球溫室氣體的3％——每年約3億噸，如果不采取行動，到2050年預計將上升至5％。對此，中國人民解放軍海軍工程大學動力學院梁前超教授有自己的見解，“我們必須有所行動，事實上，中國政府一直在行動，在國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中多處提出對港口、船舶的環(huán)境要求，限制高排放船舶使用。因此，船舶電動化是全球公認的趨勢，其中氫燃料電池船舶作為路線之一，除了具備船舶電動化的優(yōu)勢，其高能量密度和可快速補給能量的特性加上船舶本身的特質，決定了其可以行駛得更遠、更久?？梢院敛豢鋸埖卣f，眾宇此次通過認證的船用燃料電池系統(tǒng)，拿到中國第一張船用燃料電池認證證書，是具有劃時代意義的，奠定了船用燃料電池商用化的基礎，這意味著氫燃料電池可以用到商用船舶上、提供動力輸出了，同時也代表眾宇在船用燃料電池商業(yè)化階段走在了行業(yè)前列?！?br />
“燃料電池不僅可以為船舶本身提供動力、熱量，滿足其自身電力需求，還可以作為岸電系統(tǒng)使用。”對于梁教授的觀點，李驍博士表示贊同，“我們不會止步于此，接下來我們會基于船舶行業(yè)不同的細分需求，設計出性能更優(yōu)、安全標準更高的燃料電池系統(tǒng)，利用自身的技術優(yōu)勢，開辟更多場景下的燃料電池行業(yè)應用，為環(huán)境保護、節(jié)能減排貢獻己力，開啟明日藍天！”
