航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner近期調(diào)查顯示，目前閑置集裝箱船運(yùn)力仍然處于“令人驚嘆的高水平”。而令船東擔(dān)憂的是集運(yùn)市場的運(yùn)輸需求仍未出現(xiàn)回升跡象。
Alphaliner在其4月4日的報(bào)告中指出，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)到325艘，總運(yùn)力達(dá)到148萬TEU，占據(jù)全球船隊(duì)規(guī)模的7.4%。
而根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，閑置集裝箱船中5100-7499TEU船舶數(shù)量達(dá)到54艘，7500TEU以上的集裝箱船閑置數(shù)量為55艘，對于這些集裝箱船的經(jīng)營者而言，為船舶尋求運(yùn)輸工作已成了當(dāng)務(wù)之急。不過，Alphaliner表示，集運(yùn)市場在過去的2周里運(yùn)輸需求上升仍然十分有限，而在往年這一階段的集運(yùn)需求往往十分強(qiáng)勁?？梢灶A(yù)見的是，未來市場上關(guān)于運(yùn)力過剩下降的希望正在消退。
然而，目前集運(yùn)市場還存在更多問題。Alphaliner指出，除去閑置運(yùn)力市場，集運(yùn)市場上仍有過多集裝箱船正在運(yùn)營，而市場需求明顯已無法滿足這些在營運(yùn)力。由此可見，目前的集運(yùn)市場已成為了一個運(yùn)營商的市場，任何集裝箱船租約的日收益都只能勉強(qiáng)支付船舶運(yùn)營成本。
而對于船東而言，最糟糕的噩夢來自于4000-5000TEU的巴拿馬型集裝箱船，以及7500TEU以上的超巴拿馬型集裝箱船。在過去的2周里，7500-9500TEU集裝箱船僅有1筆運(yùn)輸協(xié)議達(dá)成，該船為地中海航運(yùn)的“ER Vancouver”號，獲得了一項(xiàng)租期12個月的租約，日租價僅為6500美元。而在一年前，同樣船型的日租價能夠達(dá)到目前租價的4-5倍。
Alphaliner指出，處于歷史低谷的集裝箱船租價，預(yù)計(jì)將對船舶資產(chǎn)價值造成進(jìn)一步影響，最終迫使船東承擔(dān)減值損失，并可能達(dá)不到船舶抵押貸款的貸款價值比。
由于船舶資產(chǎn)減值，巴拿馬型集裝箱船的市場前景將十分嚴(yán)峻，尤其是在6月，一旦拓寬后的巴拿馬運(yùn)河開放運(yùn)營，預(yù)計(jì)將迫使船東重新考慮將拆船作為一個備選方案。由于近期廢鋼價格回升至300美元/輕噸水平，這使得船東更容易做出拆船這一決定。
同時，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Braemar ACM近日發(fā)布報(bào)告稱，截至今年已有41艘集裝箱船報(bào)廢處理，總運(yùn)力達(dá)到14.3萬TEU，相比去年全年的85艘，18.75萬TEU集裝箱船報(bào)廢量，報(bào)廢活動更為活躍。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2016年船舶拆解量預(yù)計(jì)將創(chuàng)新高。
同時，Alphaliner也表示，今年集裝箱船的拆船活動中也創(chuàng)造了最為年輕的集裝箱船報(bào)廢記錄：建于2001年的6479TEU的“DS Kingdom”號近日送往印度船廠報(bào)廢，該船成為了史上最為年輕的報(bào)廢集裝箱船。
