截至4月15日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收635點，已經(jīng)連漲16個交易日，一個月之間上漲60%，相比2月10日的谷底290點已經(jīng)翻番。分析人士指出，大宗商品價格上漲是推動BDI持續(xù)上漲的主要原因。
近期BDI的大漲主要受益于海岬型船運價大幅增加。海岬型船是載重在10萬噸以上的干散貨船，為礦砂主要船種。
3月份以來，BDI上漲了91.3%、BCI（波羅的海海岬型指數(shù)）上漲445.4%。短期漲幅較大的原因是鋼價上漲推動鋼廠高爐開工率和產(chǎn)能利用率提升，鋼廠補庫存活躍，鐵礦石進口增加。
BDI持續(xù)上漲的背后，是中國宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)普遍好于預(yù)期。海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，按人民幣計價，我國3月份出口同比增長18.7%，當(dāng)月進口同比下降1.7%。3月份進出口數(shù)據(jù)不僅好于市場預(yù)期，較2月份更是顯著反彈。
中國公布的一季度GDP等數(shù)據(jù)普遍好于預(yù)期。發(fā)改委通報的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值158526億元，按可比價格計算，同比增長6.7%。另外，固定資產(chǎn)投資升溫、全社會用電量和成品油消費量小幅增加、企業(yè)利潤時隔半年首次月度正增長、制造業(yè)PMI重回榮枯線以上。
航運復(fù)蘇的關(guān)鍵在于運力過剩的消解。除了需求增加之外，航運運力在減少。2016年年初至今，總計有1430載重噸船舶被拆解，163艘船舶被送往拆船廠，相當(dāng)于2015年全年拆解量的一半左右。興業(yè)證券(8.950, -0.09, -1.00%)研究報告指出，預(yù)計今年全球干散貨市場運力增速為2.6%，需求增長2%。
上市公司方面，上周航運板塊上漲明顯，一周之內(nèi)整個板塊上漲了3.97%，漲幅高于上證指數(shù)漲幅，也高于物流、航空、鐵路、公路、港口、機場等板塊。
