超過(guò)25%的現(xiàn)役油輪船隊(duì)（即四分之一）將在2023年達(dá)到20年的船齡，這將產(chǎn)生一個(gè)相當(dāng)多的拆船數(shù)量。
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，在其數(shù)據(jù)庫(kù)中的13211艘油輪（包括小型油輪）中，超過(guò)3000艘油輪的船齡為20年以上。
再加上目前有570多艘18年和19年船齡的船只，如果低報(bào)廢活動(dòng)繼續(xù)盛行的話，該估計(jì)結(jié)論就是是正確的。
就18年以上油輪的船齡而言，Handy/MR型油輪所占份額最大，其次是超大型油輪、阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪。
COVID-19大流行導(dǎo)致的石油需求減少預(yù)計(jì)將減少全球油輪的容量，因?yàn)榇瑬|預(yù)計(jì)將拆除一些舊噸位的油輪，從而給市場(chǎng)帶來(lái)一些便利。
隨著疫情爆發(fā)和政府措施關(guān)閉了亞洲的拆船業(yè)務(wù)，這場(chǎng)大流行對(duì)拆船活動(dòng)產(chǎn)生了很大影響。
然而，據(jù)Euronav稱，隨著舊船供應(yīng)開(kāi)始對(duì)鋼價(jià)上漲作出反應(yīng)，以及預(yù)定的環(huán)境法規(guī)促使船只回收量增加（盡管回收量很低），似乎出現(xiàn)了一些積極的進(jìn)展。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，盡管拆船數(shù)量比去年年初有所增加，但2021年前兩個(gè)月，只有兩艘穿梭油輪和兩艘阿芙拉型原油運(yùn)輸船（45萬(wàn)載重噸）被確認(rèn)拆除。
BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月退出市場(chǎng)的產(chǎn)能大大低于110萬(wàn)載重噸的原油油輪。
因此，已經(jīng)稀缺貨物的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，隨著鎖定在浮動(dòng)存儲(chǔ)中的VLCCs重返市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。
由于石油需求繼續(xù)受到這一流行病的影響，市場(chǎng)條件可能變得挑戰(zhàn)性。
通過(guò)提高回收水平、減少新建造船的訂購(gòu)和增加原油產(chǎn)量，可以抵消負(fù)面趨勢(shì)。
最終，一旦石油庫(kù)存正?；?，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將石油需求提升到covid之前的水平，油輪市場(chǎng)將全面反彈。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這一情況在未來(lái)12個(gè)月的某個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)生。
談到油輪的需求前景，盡管對(duì)更環(huán)保能源的需求日益增長(zhǎng)，但吉布森公司預(yù)測(cè)油輪仍將保持。
吉布森在最近的一份報(bào)告中說(shuō)：“石油使我們生活的現(xiàn)代世界成為了一個(gè)新的世界，找到了黑金的替代品，它能提供的許多東西將是一個(gè)來(lái)之不易的過(guò)程?！?。
“這一進(jìn)程現(xiàn)在似乎正在取得勢(shì)頭，但盡管如此，直接替代至少還有一代人。這意味著未來(lái)幾十年內(nèi)，即使行業(yè)必須在某個(gè)時(shí)候緩解絕對(duì)需求，對(duì)石油、產(chǎn)品和化學(xué)油輪的需求仍將持續(xù)?！?/p>
