已經(jīng)為第三艘電池混合液化天然氣動(dòng)力純汽車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）鋪設(shè)了龍骨，該船正在為總部位于挪威的速海滾裝運(yùn)輸供應(yīng)商歐洲聯(lián)合汽車(chē)運(yùn)輸公司（UECC）建造。
5月19日，在上海江南造船廠舉行的儀式上，作為新造船計(jì)劃的一部分，UECC為H2665號(hào)船體鋪設(shè)了龍骨。在新造船計(jì)劃中，UECC正在開(kāi)發(fā)有史以來(lái)第一艘使用液化天然氣（LNG）燃料的混合推進(jìn)動(dòng)力的船舶。
UECC首席執(zhí)行官格倫·埃德瓦爾森（Glenn Edvardsen）評(píng)論說(shuō)：“當(dāng)這些……船只落水時(shí)，通過(guò)使用現(xiàn)有的液化天然氣技術(shù)大幅減少歐洲短途海運(yùn)的排放量，將代表著行業(yè)的巨大變化?！?。
上個(gè)月在船廠下水后，第一艘新船將于今年晚些時(shí)候交付，第二艘和第三艘將于2022年上半年交付。
Edvardsen說(shuō)，這三艘船代表著“向脫碳方向的巨大飛躍”，因?yàn)槭褂秒姵鼗旌辖鉀Q方案將使UECC超越IMO的目標(biāo)，即到2030年將碳強(qiáng)度從2008年的水平降低40%。這三艘船還將滿足IMO在波羅的海和北海生效的三類(lèi)排放限制從今年開(kāi)始。
運(yùn)營(yíng)效率
新船上的電池供電除了處理部分艙室負(fù)荷和駕駛輔助設(shè)備外，還將提高運(yùn)營(yíng)效率，并通過(guò)調(diào)峰進(jìn)一步減少排放。
這將使他們能夠在海上使用軸發(fā)電機(jī)為電池充電，以便根據(jù)港口要求在港口操縱時(shí)使用電池電源來(lái)減少排放。
根據(jù)UECC的數(shù)據(jù)，使用液化天然氣，二氧化碳的排放量將減少25%，二氧化硫和顆粒物的排放量將減少90%，氮氧化物的排放量將減少85%，而液化天然氣也可以通過(guò)現(xiàn)有的燃料網(wǎng)絡(luò)廣泛獲得。
此外，新一代“新三駕”將配備主推進(jìn)和輔助設(shè)備的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)也將能夠使用碳中和和合成滴入燃料，因?yàn)檫@些燃料將在未來(lái)商業(yè)化。
Edvardsen補(bǔ)充道：“UECC正在行業(yè)內(nèi)采取主動(dòng)，利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)脫碳，而不是等待完美的解決方案?！?。
“同時(shí)，由于運(yùn)營(yíng)效率和燃油成本的降低，這些船舶將具有很強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。”
投資未來(lái)
UECC進(jìn)一步解釋說(shuō)，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)、港務(wù)局和客戶的壓力增加，能夠提供環(huán)保型船舶運(yùn)營(yíng)將是未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)贏得貨物合同的關(guān)鍵區(qū)別因素。
新船全長(zhǎng)169米，寬28米，在10層貨物甲板上可運(yùn)載3600輛汽車(chē)，具有高度的靈活性，除汽車(chē)和卡車(chē)外，還可容納各種各樣的高、重和散裝貨物。
這三艘新船的加入將使UECC的17艘船隊(duì)中有5艘環(huán)保型船舶，其中包括兩艘已經(jīng)下水的雙燃料LNG動(dòng)力PCTC。
