根據(jù)MEPC 76會議決議，2023年新的“現(xiàn)有船舶能效指數(shù)”（EEXI）和“碳強度指數(shù)”（CII）將生效，近期船東需要評估其船隊情況，并選擇適當?shù)拇胧﹣碜袷匦碌哪苄c排放要求?？刹扇〉膽獙Υ胧┲饕ㄔ黾庸?jié)能裝置、發(fā)動機功率限制（EPL）、軸功率限制和推進優(yōu)化等。大多數(shù)船舶預計會選擇EPL，因為與其他提議的措施相比，該措施可將降低燃料成本且容易實施。但是，發(fā)動機需重新匹配渦輪增壓器及螺旋槳以實現(xiàn)最高效率。
三菱重工已提出了三種渦輪增壓器相關(guān)解決方案。一是增加渦輪增壓器斷流器，通過減少渦輪增壓器工作數(shù)量，可提高約2.5%燃油效率；二是使用可變渦輪進氣口的渦輪增壓器，利用電動輔機調(diào)節(jié)進氣量優(yōu)化部分負載運行的渦輪容量，可實現(xiàn)約3%優(yōu)化；三是將標準MET渦輪增壓器改裝為集成式廢氣旁通（EGB）渦輪增壓器，安裝廢氣旁通管允許在高負荷運行時廢氣被旁通。
雖然這些措施有助于船舶滿足溫室氣體減排近期要求，但使用低碳和零碳燃料才是未來發(fā)展趨勢，這也對渦輪增壓器在效率和壓力比方面提出了更高的要求。因此，新一代渦輪增壓器的開發(fā)將成為未來幾年發(fā)展的重點。
