12月20日，備受矚目的國產(chǎn)首制大型郵輪在完美起浮之后，安全順利坐墩，標志著此次首制大型郵輪起浮工作完美收官。在0.05m浮態(tài)誤差之內(nèi)，成功實現(xiàn)了全船平穩(wěn)起浮，并通過精準調(diào)節(jié)，在船舶平浮狀態(tài)下，實現(xiàn)安全落墩，再次驗證了外高橋造船雄厚的技術實力和管理能力。
本次起浮首次測定了郵輪重量等一系列關鍵工藝要素和技術指標，并進行全船殘余應力釋放，是檢驗船舶前期的設計建造工程是否過關的重要節(jié)點，被稱為郵輪建造項目的“期中考”，進一步驗證中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。
針對大型郵輪起浮這一重大里程碑節(jié)點，在中國船舶集團和外高橋造船的統(tǒng)一指揮下，H1508項目組從策劃準備開始，結(jié)合起浮過程所需支撐材料，從組織指揮安排、重點安全管理、過程數(shù)據(jù)監(jiān)測、工藝文件、應急處置預案等編寫了郵輪起浮37份管理程序文件，并先后召開公司內(nèi)起浮專題會、公司內(nèi)部專家評審會、集團專家評審會，對郵輪起浮方案進行評估并提出寶貴意見，層層落實目標任務、明確責任，確保了起浮工作順利完成。
郵輪起浮對浮態(tài)要求很高，首尾吃水差值，對塢墩的承載影響較大，橫向吃水差值對精確定位極為不利，為控制整體浮態(tài)，確保首尾吃水在計算范圍內(nèi)，技術部門協(xié)同生產(chǎn)部門進行多輪數(shù)據(jù)核查。同時外高橋造船使用了浮態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，突破了常規(guī)船型起浮目視讀取首尾吃水差的方法，為郵輪起浮及落墩過程中的整船吃水監(jiān)控、縱橫傾監(jiān)控、落墩精準定位，提供技術支持及安全保障，在實際起浮監(jiān)控中，更直觀的發(fā)現(xiàn)郵輪的偏移位置、吃水情況，此次郵輪落墩一次定位成功，并且精度偏差值整體控制在15mm以內(nèi)，滿足落墩技術要求。
通過此次起浮，為國內(nèi)大型郵輪塢內(nèi)建造獲取了大量的工程數(shù)據(jù)和寶貴的工程經(jīng)驗，中國首制大型郵輪工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)段進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”。下一步，項目組將緊緊圍繞中國船舶集團高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略和對大型郵輪總體部署，結(jié)合外高橋造船“郵輪引領、一體兩翼”戰(zhàn)略目標，以更加昂揚的姿態(tài)，組織好各項生產(chǎn)，保質(zhì)保量完成后續(xù)建造各項任務，為中國船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻智慧和力量，向著2023年9月份完工交付的總目標繼續(xù)邁進。
